- With standard equipment
- With safety pack
Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen
Mer information finns på fliken Betygets giltighet i bedömningen
- Läs mer
- Läs mer
- Läs mer
- Läs mer
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig








- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig


Passagerare
yttersäten
Mitten
Monteras på fordonet som standard
Inte monterad på provfordonet men finns som tillval
Ej tillgänglig
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Universalt fastspänd barnstol
Montera utan problem
montera försiktigt
kritiskt säkerhetsproblem
montering är inte tillåten
Sätesposition | ||||
---|---|---|---|---|
Fram | 2:a raden | |||
Passagerare | Vänster | Mitten | Höger | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Montera utan problem
montera försiktigt
kritiskt säkerhetsproblem
montering är inte tillåten
In the frontal offset test, protection of the 10 year dummy was good for the chest and the head. However, dummy readings of neck tension indicated poor protection of this part of the body. Protection of the chest of the 6 year dummy was marginal but that of the head and neck was good. In the side barrier test, both dummies were well protected. The front passenger airbag is automatically disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Mazda showed that the system worked robustly and the system was rewarded. Some universal child restraints should not be used in the front passenger and rear centre seating positions but all restraints tested by Euro NCAP could be properly installed and accommodated in the rear outboard seats.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig

Slag mot huvud 18,9 P
Slag mot bäcken 2,0 P
Slag mot ben 6,0 P
Systemnamn | Advanced SCBS | |||
Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Fungerar från | 10 km/t | |||
Ytterligare information | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
Undvikande | Lindring | |||
Springande vuxen som korsar från motsatt sida
|
Kollision undveks upp till 50 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 60 km/t | ||
Gående vuxen som korsar från samma sida -25 %
|
Kollision undveks upp till 45 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 60 km/t | ||
Springande vuxen som korsar från samma sida -75 %
|
Kollision undveks upp till 60 km/t | |||
Springande barn som kommer bakom parkerade bilar
|
Kollision undveks upp till 40 km/t | Sammanstötning lindrades upp till 55 km/t |
The bonnet provided good or adequate protection to the head of a struck pedestrian over most of its surface. The bumper provided good protection to pedestrians' legs while the front of the bonnet showed mixed result in Euro NCAP's tests. The autonomous emergency braking system can detect pedestrians as well as other vehicles. In tests of this functionality, the system performed well, nearly gaining full points with collisions avoided in almost every test scenario.
- Ok
- Tillfredsställande
- Gränsfall
- Svag
- Dålig
Systemnamn | ASL |
Informationsfunktion hastighetsgräns | N/A |
Varningsfunktion | Manually set |
Hastighetsgränsfunktion | Manually set (accurate to 5km/h) |
Gäller för | All seats | ||
Varning | Förarsäte | passagerare fram | passagerare bak |
Visuell | |||
Akustisk | |||
|
Systemnamn | ADVANCED SCBS | |||
Typ | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
Fungerar från | 10 km/t | |||
Ytterligare information | Default On | |||
Prestanda | | ||||
Endast autobromsfunktion | föraren reagerar på varning | |||
Arbetshastighet | 10-80 km/t | 10-80 km/t | ||
närmar sig stillastående bil | Se AEB City | Krock undveks upp till 70 km/t.Krockhastighet minskad till 80 km/t. | ||
närmar sig bil som kör långsammare | Krock undveks upp till 70 km/t. | Krock undveks upp till 80 km/t. | ||
Kör efter bil på kort avstånd | ||||
bilen framför bromsar mjukt | Undvikande | Undvikande | ||
bilen framför bromsar hårt | Lindring | Lindring | ||
Kör efter bil på långt avstånd | ||||
bilen framför bromsar mjukt | Undvikande | Undvikande | ||
bilen framför bromsar hårt | Undvikande | Undvikande |
The CX-5's standard-fit autonomous emergency braking system works at highway speeds and performed well in tests of this functionality, with all collisions avoided or mitigated. The vehicle has a seatbelt reminder for the front and rear seats and a speed assistance system as standard. A lane assistance system is an option and not included in this assessment.
- Specifikationer
- Säkerhetsutrustning
- Videor
- Betyg giltighet
Specifikationer
Testad modell Mazda CX-5 Sports-Line
Karosstyp - 5 door SUV
Årsmodell 2017
Tjänstevikt 1645kg
Bedömning avser VIN fr.o.m. - all CX-5s
Klass Liten SUV
Säkerhetsutrustning
Obs: Det kan finnas annan utrustning tillgänglig bilen men som inte har beaktats under teståret.
Monteras på fordonet som standard
Anpassad till bilen som en del av säkerhetspaketet
Inte anpassad till testfordonet men finns tillgänglig som tillval eller som del av säkerhetspaketet
Ej tillgänglig
Gäller ej
Videor
Betyg giltighet










Mer information finns i avsnittet Allmänna kommentarer i bedömningen

The passenger compartment of the CX-5 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Mazda showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of both the driver and the rear seat passenger was good or adequate. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body regions was good and the CX-5 scored maximum points. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection there too. The CX-5 has autonomous emergency braking as standard equipment. Tests of its functionality at the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries are caused showed good performance, with collisions avoided at all test speeds.