Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая








- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая


Пассажир
(снаружи)
Центральное
(снаружи)
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
-
младенцы весом до 13 кг
-
младенцы и дети весом до 18 кг
-
Дети весом от 9 до 18 кг
-
Дети ясельного возраста весом более 18 кг
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Положение сиденья | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Переднее | 2-й ряд сидений | 3-й ряд сидений | ||||
Пассажир | Левое | Центральное | Правое | Левое | Правое | |
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||||
Britax Römer King Plus (Belt) | ||||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||||
Britax Römer KidFix (Belt) | ||||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | ||||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | ||||||
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | ||||||
Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | ||||||
Britax Römer KidFix (ISOFIX) |
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Both the 1½ year and 3 year dummies were sat in rearward-facing restraints and the XC90 scored maximum points for its protection of both in the full scale crash tests, with good protection of all parts of the body. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraints for which the XC90 is designed could be properly installed and accommodated in the car, including in the optional thrird row seats. An integrated child restraint is an option for the second row centre position.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая

Удар по голове 18,6 Баллы
Удар по тазу 1,4 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The bumper scored maximum points for its protection of pedestrians' legs, providing good protection in all areas tested. However, the protection offered to the pelvic region was predominantly poor. The bonnet offered good or adequate protection to the head of a struck pedestrian over almost all of its surface and no poor results were recorded, even on the stiff areas around the windscreen. The XC90's standard-fit autonomous emergency braking system recognises pedestrians and cyclists as well as other cars. Euro NCAP will start to assess the performance of such functionality in 2016 so the system cannot be rewarded here.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Название системы | Automatic Speed Limiter, ASL & Road Sign Information, RSI |
Функция предупреждения о превышении скоростного режима | Camera based |
Функция предупреждения | System advised |
Функция ограничения скорости | System advised |
Название системы | ESC | |
Результаты | ||
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 3.3 m | соответствует требованиям ECE |
Применяется к | All seats | ||
Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
Визуальное | |||
На слух | |||
|
Название системы | Lane Departure Warning |
Тип | Lane Departure Warning |
В эксплуатации с | 65 км/ч |
Внимание! | Audible & Haptic |
Результаты | |
Испытание на соответствие требованиям LDW
|
Pass |
Название системы | City Safety | |||
Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
В эксплуатации с | 4 км/ч | |||
Дополнительная информация | Default On; Supplementary Warning; Seatbelt Activation | |||
Результаты | | ||||
Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
Скорость движения | 4-230 км/ч | 4-230 км/ч | ||
сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч. | ||
сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
автомобиль плавно тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение | ||
автомобиль резко тормозит передними колесами | Предотвращение | Предотвращение |
All Safety Assist features assessed by Euro NCAP are standard equipment on the XC90: electronic stability control; a seatbelt reminder for the front and rear seats, including the optional third row seats; a lane assistance system which warns the driver when the car is drifting out of lane and automatically steers the car gently back if needed; and an autonomous emergency braking system which scored maximum points in Euro NCAP's tests for inter-urban systems, managing to avoid collision in all of the scenarios and at all of the speeds tested. When the XC90 was originally tested, the speed assistance system used a standard-fit camera and a digital map to show the local speed limit, allowing the driver to set the speed limiter as appropriate, or allow the system to do so automatically. The map-based navigation system is now an option on some grades of vehicle in some countries. The star rating is unchanged.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Volvo XC90 D5 'Momentum', LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2015
Собственная масса 2040kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all XC90's of the specification tested
Класс Large Off-Road 4x4
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Установленных на транспортном средстве в качестве опции
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
Не применимо
Видеоролики
Рейтинг срок действия






Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

The passenger compartment of the XC90 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Volvo demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different statures and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was good for all critical body areas. For the rear passenger, protection of the chest was adequate and that of all other body regions was good. In the side barrier test, the XC90 scored maximum points with good protection of all critical body areas. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of all other body regions was good. In the original side pole test and to a lesser extent in the side barrier test, the side curtain airbag failed to deploy to its full extent at its rearmost edge. This would have resulted in protection for those in the optional third row seats that was less than Volvo had intended. Volvo investigated the cause and have implemented into production a modified trim panel which allows the airbag to deploy as intended. Euro NCAP's assessment is based on the updated vehicle currently being produced and Volvo will contact owners of cars with three seat rows in order to retro-fit the modified component. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection also for occupants of those seats. A standard-fit autonomous emergency braking system operates from the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries occur. The system scored maximum points in Euro NCAP's tests, bringing the car to a halt before collision at all test speeds.