-
Подробнее
![]()
94% -
Подробнее
![]()
83% -
Подробнее
![]()
64% -
Подробнее
![]()
100%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииIn the frontal test, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side barrier test, both dummies were properly contained by the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the car interior. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. There is clear labelling in the car of the need to disable to the airbag before a rearward facing child seat is used in the front passenger seat.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 16.9 Баллы
Удар по тазу 0 Баллы
Удар по ногам 6 Баллы
The bumper provided good protection to pedestrians' legs and scored maximum points. However, the front edge of the bonnet offered poor protection in all areas tested. In those areas likely to be struck by the head of a child, protection was predominantly marginal or poor. However, good protection was offered by the bonnet in most areas likely to be struck by an adult's head.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ASC | |
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 2.93 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | All seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоElectronic stability control is standard equipment on the Outlander and passed Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is provided as standard for the front and rear seats and all cars also have a driver-set speed limitation device.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Награды Advanced
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Mitsubishi Outlander 2.2 diesel 'Intense', LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2012
Собственная масса 1495kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Outlanders of the specification tested
Класс Малый паркетник
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия
Ежегодные осмотры и Обновление модели
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Mitsubishi showed that a similar level of protection would be provided for occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, the Outlander scored maximum points. In the more severe side pole impact, dummy measurements of rib compression indicated marginal protection of the chest. the seat and head restraint provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.