- With standard equipment
- With safety pack
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая








-
Сближение с неподвижным автомобилем: со смещением влево
-
Сближение с неподвижным автомобилем: без смещения
-
Сближение с неподвижным автомобилем: со смещением вправо
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая


Пассажир
(снаружи)
Центральное
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Универсальные детские удерживающие устройства с креплением ремнями
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Положение сиденья | ||||
---|---|---|---|---|
Переднее | 2-й ряд сидений | |||
Пассажир | Левое | Центральное | Правое | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
In both the frontal offset and the side barrier impacts, protection was good for all critical body areas for the 6 and 10 year children. The front passenger airbag can be deactivated to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the ES is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая

Удар по голове 20,3 Баллы
Удар по тазу 6,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
Название системы | Pre-Collision System with cyclist detection during daytime as part of the Lexus Safety System + | |||
Тип | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
В эксплуатации с | 10 км/ч | |||
Результаты | | ||||
автоматическое торможение |
-
Велосипедист пересекает дорогу
-
Велосипедист едет вдоль дорожного полотна
The ES has an active, deployable bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to hard structures in the engine compartment. Lexus showed that the system worked robustly for different pedestrian statures and over a range of speeds, so tests were done with the bonnet in the raised position. The protection to the head of a struck pedestrian was good or adequate over almost the entire bonnet surface. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and protection of the pelvis was also good. The AEB system performed well in tests of its reaction to pedestrians, in daylight and in low light, and in tests with cyclists.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Название системы | Dynamic Radar Cruise Control with Road Sign Assist as part of the Lexus Safety System + |
Функция предупреждения о превышении скоростного режима | Camera based |
Функция контроля скорости | System advised (accurate to 5km/h) |
Применяется к | Not available | ||
Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
Визуальное | |||
На слух | |||
Обнаружение пассажира | |||
|
Название системы | Lane Tracing Assist as part of the Lexus Safety System + |
Тип | LKA |
В эксплуатации с | 50 км/ч |
Результаты | |
Система удержания автомобиля в полосе движения в экстренных ситуациях | |
Система помощи в сохранении полосы движения | |
Человеко-машинный интерфейс |
Название системы | Pre-Collision System as part of the Lexus Safety System + | |||
Тип | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
В эксплуатации с | 10 км/ч |
The AEB system performed well when tested at highway speeds, with collisions avoided or mitigated in most situations. The Lexus ES has a seatbelt reminder for the front and rear seats and a camera-based speed assistance system which informs the driver of the local speed limit, allowing the driver to set the limiter appropriately. A lane keeping assist system is also standard, and helps avoid inadvertent drifting out of lane, but does not intervene in more critical emergency situations.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Lexus ES 300h 'Comfort', RHD
Тип кузова - 4 door saloon
Год сборки 2018
Собственная масса 1740kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - all ES
Класс Большой семейный автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Входит в дополнительный пакет безопасности
Не установлено на автомобиле, но доступно в качестве опции или является частью дополнительного пакета безопасности
Не доступно
Не применимо
Видеоролики
Рейтинг срок действия
Варианты
Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
4 door saloon | 2.5 hybrid* | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
* Tested variant


Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

The passenger compartment of the ES remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection of all critical body areas for the passenger and good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. Lexus showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was good for all critical body areas. Protection of the rear passenger was good or adequate but the pelvis slipped beneath the lap section of the seatbelt, behaviour that was penalised, and the rating for this body area was rated as poor. Also, the side curtain airbag did not deploy properly, and a penalty was applied to the scores in the side barrier and pole impacts. In these side impact tests, dummy readings showed that protection of all critical body areas was good. However, with the penalty applied for incorrect airbag deployment (seen in the full-width frontal test), protection of the head was down-graded to adequate. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system scored near-maximum points in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.