-
Подробнее
![]()
96% -
Подробнее
![]()
89% -
Подробнее
![]()
71% -
Подробнее
![]()
86%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииIn the frontal impact, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of dangerous head contacts with parts of the car's interior. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. Clear information is provided in the car about the dangers of using a rearward-facing restraint in that seat without first disabling the airbag.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 18.6 Баллы
Удар по тазу 0.9 Баллы
Удар по ногам 6 Баллы
The Santa Fe scored maximum points for the protection provided by the bumper to pedestrians' legs. However, the front edge of the bonnet was predominantly poor or marginal. The car has an active 'pop-up' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and the bonnet is lifted to provide additional clearance to hard structures beneath. Hyundai showed that the system worked over a range of speeds and for different pedestrian statures so the bonnet was tested in the deployed position. In those areas likely to be struck by a child's head, protection was almost all good. In those areas where an adult's head would strike, protection was good on the bonnet surface but was marginal or poor along the bottom edge of the windscreen.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ESP | |
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 3.1 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | Front seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
 |
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоThe Santa Fe has electronic stability control as standard and the system met Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is also standard for driver and front passenger seats but there is no system for the rear seats. The car's standard-fit driver-set speed limitation device met Euro NCAP's requirements.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Ежегодные осмотры и косметические ремонты
Технические характеристики
Испытываемая модель Hyundai Santa Fe 2.2 diesel, 5 seat 'Comfort', LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2012
Собственная масса 1910kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Santa Fes of the specification tested
Класс Большой паркетник
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Ежегодные осмотры и косметические ремонты
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both front seat occupants. Hyundai showed that a similar level of protection would be provided for occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, the Santa Fe scored maximum points with good protection of all body regions. Even in the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate while that of other body regions was good. The seat and head restraint provided marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.