- With standard equipment
- With safety pack
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Подробнее
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая


- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая


Пассажир
(снаружи)
Центральное
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Универсальные детские удерживающие устройства с креплением ремнями
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
Положение сиденья | ||||
---|---|---|---|---|
Переднее | 2-й ряд сидений | |||
Пассажир | Левое | Центральное | Правое | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | ||||
Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | ||||
BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | ||||
BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена
In the frontal offset test, protection of both child dummies was good or adequate for all critical parts of the body except the neck of the 10 year dummy, protection of which was rated as marginal, based on measurements of neck tension. In the side barrier test, protection of the chest of the 10-year dummy was poor and that of the head was marginal, based on high accelerations. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. With the exception of one universal child restraint in the rear centre seat, all of the restraints for which the i10 is designed could be properly installed and accommodated.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая

Удар по голове 13,8 Баллы
Удар по тазу 5,2 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
Название системы | Forward Collision Avoidance (FCA) | |||
Тип | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
В эксплуатации с | 8 км/ч | |||
Результаты | | ||||
автоматическое торможение |
The bonnet surface provided predominantly adequate or marginal protection to the head of a struck pedestrian, with some poor results recorded on the stiff windscreen pillars but good results on the windscreen surface. The bumper provided good protection to pedestrians' legs but protection of the pelvis was mixed. The i10’s autonomous emergency braking (AEB) system can detect pedestrians but not cyclists, for which more sophisticated hardware is required. In tests, the system's response to pedestrians was marginal. The system does not detect pedestrians to the rear of the car, and reversing tests were not performed.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Название системы | MSLA (Manual Speed Limit Assist) |
Функция предупреждения о превышении скоростного режима | N/A |
Функция контроля скорости | Manually set (accurate to 5km/h) |
Применяется к | Front and rear seats | ||
Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
Визуальное | |||
На слух | |||
Обнаружение пассажира | |||
|
Название системы | Driver Attention Warning |
Тип | Steering input |
В эксплуатации с | 50 км/ч |
Название системы | Lane Keeping Assist (LKA) |
Тип | LKA and ELK |
В эксплуатации с | 60 км/ч |
Результаты | |
Система удержания автомобиля в полосе движения в экстренных ситуациях | |
Система помощи в сохранении полосы движения | |
Человеко-машинный интерфейс |
Название системы | FCA | |||
Тип | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
В эксплуатации с | 8 км/ч | |||
Используемый датчик | camera |
Autonomous emergency braking (AEB) is fitted as standard. The system performed marginally in tests of its detection and reaction to other vehicles. As well as a seatbelt reminder for front and rear seats, the i10 has a driver monitoring system which uses steering inputs to identify whether the driver is alert and focussed on the driving task or is impaired through fatigue or other factors. The system warns the driver if impaired driving is detected. The lane support system gently corrects the steering of the car if it is drifting out of lane and also intervenes much more severely in some critical situations. A driver-set speed limiter is standard equipment.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Hyundai i10 1.0 MPI GLS, LHD
Тип кузова - 5 door hatchback
Год сборки 2020
Собственная масса 993kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - all i10s
Класс Сверхмалый автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Входит в дополнительный пакет безопасности
Не установлено на автомобиле, но доступно в качестве опции или является частью дополнительного пакета безопасности
Не доступно
Не применимо
Видеоролики
Рейтинг срок действия
Варианты
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door hatchback | 1.0 petrol* | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
5 door hatchback | 1.2 petrol | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
* Tested variant


Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test. Protection of the driver's chest was rated as weak, based on dummy measurements of compression. Dummy readings of the knees and femurs were good but some structures in the dashboard were thought to pose a risk of injury so the score was penalised. The i10's low weight and benign front structure did not pose a high risk to the occupants of a colliding vehicle in a frontal offset impact. In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all body critical body regions except for the driver's abdomen. The abdomen slid under the lap section of the seatbelt (a phenomenon known as 'submarining') and protection of that body region was rated as poor. In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection of all critical body areas was good. Similarly, in the more severe side pole impact, protection was good all-round. In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as poor. The i10 is not equipped with centre airbags to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The i10 is equipped with an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car's location.