- With standard equipment
- With safety pack
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
75% -
Подробнее
![]()
84% -
Подробнее
![]()
70% -
Подробнее
![]()
69%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
-
![]()
Фронтальное столкновение со смещением с движущимся деформируемым препятствием![]()
-
![]()
Уровень безопасности при столкновениях без смещения
-
![]()
Уровень безопасности при боковых столкновениях
![]()
Испытания на уровень безопасности при столкновении со столбом
-
![]()
Смещение дальних пассажиров
![]()
аВзаимодействие пассажиров
Заднее сиденье
Переднее сиденье
| Спасательная карточка |
Available, ISO compliant
|
|||
| Расширенная система eCall | Not available | |||
| Система торможения для предотвращения последующих столкновений | Available | |||
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции-
i-Size
-
ISOFIX
-
Универсальные детские удерживающие устройства с креплением ремнями
![]()
Установка без проблем![]()
установка с соблюдением мер предосторожности![]()
критическая для безопасности проблема![]()
установка запрещена
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема| Положение сиденья | ||||
|---|---|---|---|---|
| Переднее | 2-й ряд сидений | |||
| Пассажир | Левое | Центральное | Правое | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
|
|
![]()
Установка без проблем![]()
установка с соблюдением мер предосторожности![]()
критическая для безопасности проблема![]()
установка запрещена
In both the frontal offset and side barrier tests, good or adequate protection was provided to all critical body areas for both child dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the Ford Puma is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 14,6 Баллы
Удар по тазу 6,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
| Название системы | Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection | |||
| Тип | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| В эксплуатации с | 7 км/ч | |||
| Результаты | | ||||
| автоматическое торможение | ||||
- Светлое время суток
- Темное время суток
Светлое время суток
-
Автомобиль, движущийся задним ходом в направлении стоящего пешехода
-
Пешеход переходит дорогу, пересекая траекторию поворота автомобиля
-
Взрослый переходит дорогу
-
Ребенок выбегает из-за припаркованных автомобилей
-
Взрослый идет вдоль дорожного полотна
Темное время суток
-
Взрослый переходит дорогу
-
Взрослый идет вдоль дорожного полотна
-
Велосипедист приближается сбоку, из зоны ограниченной видимости
-
Велосипедист пересекает дорогу
-
Велосипедист едет вдоль дорожного полотна
Protection of the head was predominantly good or adequate, with poor results recorded at the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs and protection of the pelvis was also good at all test locations. The autonomous emergency braking (AEB) system of the Ford can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and in tests of its response to cyclists, with collisions avoided in many cases.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | Intelligent Speed Assist |
| Функция предупреждения о превышении скоростного режима | Camera & Map, subsigns supported |
| Функция контроля скорости | System advised (accurate to 5km/h) |
| Применяется к | Front and rear seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
| Обнаружение пассажира | |
|
|
|
|||
| Название системы | Driver Alert |
| Тип | Lane position |
| В эксплуатации с | 60 км/ч |
| Название системы | Lane Keeping System |
| Тип | LKA |
| В эксплуатации с | 60 км/ч |
| Результаты | |
| Система удержания автомобиля в полосе движения в экстренных ситуациях | |
| Система помощи в сохранении полосы движения | |
| Человеко-машинный интерфейс | |
| Название системы | Pre-Collision Assist | |||
| Тип | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| В эксплуатации с | 5 км/ч | |||
| Используемый датчик | camera | |||
- Только функция автоматического торможения
- Водитель реагирует на предупреждение
Только функция автоматического торможения
-
Испытываемый автомобиль поворачивает, пересекая траекторию движения встречного автомобиля
-
Сближение с неподвижным автомобилем со смещением влево
-
Сближение с неподвижным автомобилем без смещения
-
Сближение с неподвижным автомобилем со смещением вправо
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью со смещением влево
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью без смещения
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью со смещением вправо
-
Сближение с автомобилем, выполняющим торможение
Водитель реагирует на предупреждение
-
Сближение с неподвижным автомобилем со смещением влево
-
Сближение с неподвижным автомобилем без смещения
-
Сближение с неподвижным автомобилем со смещением вправо
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью со смещением влево
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью без смещения
-
Сближение с автомобилем, движущимся с меньшей скоростью со смещением вправо
-
Сближение с автомобилем, выполняющим торможение
The autonomous emergency braking (AEB) system of the Ford Puma performed well in tests of its reaction to other vehicles. However, the marginal performance of the front seats and head restraints meant that points were not awarded for the low-speed AEB performance, and overall AEB performance was rated as marginal. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats and the car is equipped with a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. The speed assistance system identifies the local speed limit, allowing the limiter to be set appropriately.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Ford Puma 1.0 MHEV, 'Titanium', LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2022
Собственная масса 1334kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - all Ford Pumas
Класс Сверхмалый автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Входит в дополнительный пакет безопасности![]()
Не установлено на автомобиле, но доступно в качестве опции или является частью дополнительного пакета безопасности![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Входит в дополнительный пакет безопасностиВидеоролики
Рейтинг срок действия
Варианты
| Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 1.0 l petrol MHEV * | 4 X 2 |  |
|
* Tested variant
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться ссылкой
The passenger compartment of the Ford Puma remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Ford demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different position. Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy readings of compression, but protection was good for all critical body areas of the passenger dummy. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the car would be a benign partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of the chest of the rear passenger was marginal. In both the side barrier and side pole tests, all critical body areas were well protected and the Puma scored maximum points in this part of the assessment. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was poor. The Puma does not have a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats indicated good whiplash protection. The Puma does not offer an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of an accident but it does offer a system to prevent secondary collisions.