-
Подробнее
![]()
94% -
Подробнее
![]()
86% -
Подробнее
![]()
70% -
Подробнее
![]()
100%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииBased on dummy readings in the dynamic tests, the Kuga scored maximum points for its protection of both the 3 year and 18 month infants. In the frontal test, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained by the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the car interior. A switch is available as an option which allows the passenger airbag to be disabled, allowing a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. The switch was not assessed as it is not standard equipment. The dangers of using a rearward-facing child restraint without first disabling that airbag are clearly marked inside the car.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 15,4 Баллы
Удар по тазу 3,7 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The bumper scored maximum points for its protection of pedestrians' legs. In most areas where the bonnet would be struck by the head of a child, good protection was provided. However, in those areas likely to be struck by an adult's head, protection was predominantly poor or marginal.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ESP | |
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 2.59 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | All seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоElectronic stability control is standard equipment and met Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is also standard for both front and rear seats while a driver-set speed limitation device scored maximum points in Euro NCAP's assessment.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Награды Advanced
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Ford Kuga 2.0 diesel 'Trend', LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2012
Собственная масса 1665kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Kuga of the specification tested
Класс Малый паркетник
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия
Ежегодные осмотры и Обновление модели
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger and Ford demonstrated that a similar level of protection would be provided for occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, the Kuga scored maximum points, with good protection of all body regions. In the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body regions was good. The seat and head restraint provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.