Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
91% -
Подробнее
![]()
86% -
Подробнее
![]()
65% -
Подробнее
![]()
71%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииIn the frontal test, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained by the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the car interior. When the car was last tested, the passenger airbag could not be disabled. In the current car, the airbag can be disabled by means of a switch to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. There are clear warnings of the dangers of using a rearward-facing child seat without first disabling the airbag.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 12,2 Баллы
Удар по тазу 5,1 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The bumper scored maximum points for the protection it provided to pedestrians' legs. In most areas tested, the front edge of the bonnet also performed well. The bonnet provided predominantly good protection in the areas where a child's head might strike but provided mostly poor protection to the head of an adult.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ESP | |
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 2.98 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | Front seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
 |
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоThe Fiesta is equipped as standard with electronic stability control and a seatbelt reminder for driver and front passenger. There is no rear seatbelt reminder and the car is not equipped with a speed limitation device.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Награды Advanced
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Ford Fiesta 1.25 petrol 'Trend', LHD
Тип кузова - 5 door hatchback
Год сборки 2012
Собственная масса 1100kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Fiestas of the specification tested
Класс Сверхмалый автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться ссылкой
The Fiesta is unchanged from the previous vehicle in any way that would influence its results in the frontal impact test. Accordingly, the results of that test have been used in the current assessment. The passenger compartment remained stable in the impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both driver and passenger, the driver benefitting from a knee-protecting airbag. Ford demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. New tests were done to assess the performance of the car in side impact. In the side barrier test, protection was good for all body regions except the chest, protection of which was adequate. In the more severe side pole impact, dummy measurements of rib compression indicated marginal protection. The seat and head restraint provided good protection in the event of a rear-end collision.