Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
83% -
Подробнее
![]()
82% -
Подробнее
![]()
50% -
Подробнее
![]()
71%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииBased on dummy readings from the impact tests, the Freemont scored maximum points for protection of both the 18 month and 3 year old. In the frontal test, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward facing restraint, was not excessive. In the side barrier test, both child dummies were properly contained within the shells of their restraints, minimising the likelihood of dangerous head contacts. The front passenger airbag cannot be disabled, so a rearward facing child restraint cannot be used in that seating position. The dangers of using a rearward facing seat in that position are not labelled in all the required languages.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 12,0 Баллы
Удар по тазу 0,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The Freemont has an 'active' bonnet. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to hard structures underneath. FIAT showed that the system detected pedestrians of different statures and operated over a range speeds, so the Freemont was tested with the system deployed. In those areas likely to be struck by the head of a child, the car provided protection which was predominantly poor or marginal. For the head of an adult, protection was good in some areas but poor in others. The bumper scored maximum points for the protection it offered pedestrians' legs. However, the front edge of the bonnet gave poor protection and scored no points.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 2.91 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | Front seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
 |
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоElectronic stability control is standard and met Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is standard for the driver and front passenger seats. A speed limitation device is not available on the Freemont.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Fiat Freemont 2.0 diesel 'Urban', LHD
Тип кузова - 5 door MPV
Год сборки 2011
Собственная масса 1907kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Freemonts of the specification tested
Класс Большой минивэн
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться ссылкой
The passenger cell of the Freemont remained stable in the frontal impact. Although dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger, the steering column presented a hazard for occupants of different sizes and those sat in different positions, and protection for this body area was rated as marginal. Maximum points were scored for protection of the front passenger, with good protection of all body areas. In Freemont scored maximum points in the side barrier test. In the more severe side pole impact, dummy readings of rib compression indicated weak protection of the chest. The Freemont has an 'active' head restraint, which moves forward in the event of a rear-end collision to provide greater support for the neck. In Euro NCAP's tests, the system worked well and protection against whiplash injuries in a rear-end collision was rated as good.