Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
85% -
Подробнее
![]()
78% -
Подробнее
![]()
41% -
Подробнее
![]()
86%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииForward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward facing seat, was not excessive and both dummies were properly contained by their restraints in the side impact test. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. However, information provided to the driver regarding the status of the airbag is not sufficiently clear. The dangers of placing a rearward facing restraint in the passenger seat without first disabling the airbag are clearly explained in a permanently attached label.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 8,9 Баллы
Удар по тазу 0,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The bumper offered good protection to pedestrians' legs and the bonnet was mostly good in those areas likely to be struck by the head of a child. However, no points were scored by the front edge of the bonnet and the bonnet surface offered almost entirely poor protection to the head of a struck adult.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 3.02 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | All seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоThe Volt has electronic stability control as standard equipment and is fitted with a seatbelt reminder for the driver, front passenger and rear seats.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Tested Car: Opel/Vauxhall Ampera 1.4/electric, LHD
Тип кузова - 4 door sedan
Год сборки 2011
Собственная масса 1732kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Volts of the specification tested
Класс Малый семейный автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
The Chevrolet Volt has been scrutinised by Euro NCAP and the car is structurally identical to the Opel Ampera and has the same interior fittings. Chevrolet has informed Euro NCAP that the Volt also has the same levels of safety equipment as the Ampera. Accordingly, Euro NCAP believes that the star rating of the Ampera can also be applied to the Chevrolet Volt.
Поделиться ссылкой
The passenger cell remained stable in the frontal impact. The car has driver and passenger knee airbags as standard equipment and dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both front seat occupants. The car scored maximum points in the side barrier test. The car also scored maximum points in the more severe side pole impact with good protection of all body areas. The protection provided by the seat and head restraint against whiplash injuries in a rear-end collision was marginal. The electrical safety of the car was checked after all of the impact tests and no problems were found.