Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
88% -
Подробнее
![]()
83% -
Подробнее
![]()
53% -
Подробнее
![]()
71%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииBased on dummy readings in the frontal and side impact tests, the X3 scored maximum points for protection of the 3 year child and lost only a fraction of a point for the 18 month old child. Althought the passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position, insufficient information is provided to the driver regarding the status of the airbag preventing any reward for the system. Permanently attached labels on the sun visor clearly warn of the dangers of using a rearward facing child seat in that position without first disabling the airbag.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 13,1 Баллы
Удар по тазу 0,0 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The bumper provided good protection to pedestrians' legs. However, the entire front edge of the bonnet provided poor protection. In most areas likely to be struck by the head of a child, the bonnet offered only marginal or poor protection. In those areas likely to be struck by an adult's head, the protection was mostly good with some poor performing areas.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 3.04 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | Front seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
 |
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоElectronic stability control is standard on the X3 and met Euro NCAP's requirements. There is a seatbelt reminder system for the driver and passenger, but not for the rear seats. The X3 is not available with a speed limitation device.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Награды Advanced
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель BMW X3 2.0 Diesel, LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2011
Собственная масса 1790kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - Applies to all X3 of the specification tested
Класс Малый паркетник
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both the driver and front passenger dummies and BMW showed that a similar level of protection would be offered to occupants of different sizes and to those sat in different seating positions. The X3 scored maximum points for the protection it provided in the side barrier test. In the more severe side pole impact, protection of the chest was weak. The front seat and head restraint provided marginal protection against whiplash injuries in a rear-end collision.