Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
90% -
Подробнее
![]()
87% -
Подробнее
![]()
74% -
Подробнее
![]()
77%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
один или несколько задних пассажиров
Водитель
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
Заднее сиденье
Переднее сиденье
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
-
младенцы весом до 13 кг
-
младенцы и дети весом до 18 кг
-
Дети весом от 9 до 18 кг
-
Дети ясельного возраста весом более 18 кг
![]()
Установка без проблем![]()
установка с соблюдением мер предосторожности![]()
критическая для безопасности проблема![]()
установка запрещена
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема| Положение сиденья | ||||
|---|---|---|---|---|
| Переднее | 2-й ряд сидений | |||
| Пассажир | Левое | Центральное | Правое | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King Plus (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
|
|
|
![]()
Установка без проблем![]()
установка с соблюдением мер предосторожности![]()
критическая для безопасности проблема![]()
установка запрещена
Both child dummies were sat in rearward-facing restraints in the offset frontal test. The car scored maximum points for its protection of both the 1½ year and 3 year dummies in the frontal offset and side barrier tests. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the X1/X2 is designed could be correctly installed and accommodated in the car.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 19,4 Баллы
Удар по тазу 1,3 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
Both the X1 and the X2 have a 'pop-up' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators raise the bonnet to provide greater clearance between the surface and the hard structures in the engine compartment. BMW showed that the system worked robustly for a variety of pedestrian statures and across a range of speeds. Accordingly, tests were done with the bonnet in the deployed (raised) position. Results on the bonnet surface were almost entirely good, with some areas of adequate protection to a pedestrian's head. Some poor results were recorded only on the front edge of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. Additional tests on the X2 gave results that were better than those of the X1. The bumper scored maximum points for the protection it offered to pedestrians' legs. Protection of the pelvic region was predominantly poor.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ISA |
| Функция предупреждения о превышении скоростного режима | Camera based |
| Функция предупреждения | System advised |
| Функция ограничения скорости | System advised |
| Название системы | DSC (Dynamic Stability Control) | |
| Результаты | ||
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s | 0% | соответствует требованиям ECE |
| Боковое смещение при BOS + 1.07 s | 3.3 m | соответствует требованиям ECE |
| Применяется к | All seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
|
|||
| Название системы | Approach Warning with City Brake Activation | |||
| Тип | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| В эксплуатации с | 5 км/ч | |||
| Дополнительная информация | Default On | |||
| Результаты | | ||||
| Только автоматическое торможение | водитель реагирует на предупреждение | |||
| Скорость движения | 5-80 км/ч | 5-250 км/ч | ||
| сближение с неподвижным автомобилем | См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» | Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| сближение с медленно движущимся автомобилем | Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 70 км/ч. | Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч. | ||
| Следование за автомобилем на небольшом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Смягчение последствий | ||
| Следование за автомобилем на большом расстоянии | ||||
| автомобиль плавно тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Предотвращение | ||
| автомобиль резко тормозит передними колесами | Смягчение последствий | Предотвращение | ||
Electronic stability control is standard equipment on the X1 and X2, together with a seatbelt reminder system that protects the front and rear seats. Autonomous emergency braking is also standard and demonstrated adequate performance in Euro NCAP's tests. A standard-fit, camera-based speed limiter advises the driver of the limit and allows the driver to set the appropriate maximum speed for the vehicle.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель BMW X1 sDrive18d, LHD
Тип кузова - 5 door SUV
Год сборки 2015
Собственная масса 1320kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - all X1s and X2s
Класс Малый паркетник
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опции
Видеоролики
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
The BMW X2 shares a platform and almost all of its structure with the X1. As the X2 has a slightly different side frame and a new bumper front, additional tests have been performed, notably in side, pole and leg impact. A review by Euro NCAP of the results of these tests and of further data provided by BMW reveals that the 2015 rating of the X1 can also be applied to the X2.
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummy. BMW showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Data reviewed by Euro NCAP showed marginally better performance of the X2 than that of the X1 in this test. In the full-width rigid barrier impact, protection of all body regions was good for all critical body regions of the driver and rear passenger, with the exception of the chest, protection of which was adequate. Data for the X2 showed slightly poorer chest protection than that of the X1 but, overall performance was very similar. The X1 scored maximum points in both the side barrier test and in the more severe side pole test, with good protection of all critical parts of the body. When the same tests were repeated on the X2, good protection was again seen for all critical body areas. The front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end impact while a geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection for the occupants of those seats. The standard-fit autonomous emergency braking system showed good performance in Euro NCAP's tests of its performance at the low speeds at which many whiplash injuries are caused.