Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
-
Подробнее
![]()
90% -
Подробнее
![]()
79% -
Подробнее
![]()
49% -
Подробнее
![]()
86%
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Пассажир
(снаружи)
Центральное
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опцииBased on dummy readings in the dynamic tests, the A1 scored maximum points for the protection offered to the 3 year dummy. Forward head movement was not excessive in the frontal impact and both the 3 year and 18 month dummies were properly contained by their respective restraints in the side impact. A switch is available as an option which allows the passenger airbag to be disabled, allowing a rearward facing child restraint to be used in that seating position. The test vehicles were not equipped with the switch so a full assessment could not be made. However, information in the vehicle handbook indicated that the system would not meet Euro NCAP's requirements as there is insufficient information close to the switch. The label warning of the dangers of using a rearward facing restraint without first disabling the airbag was unclear, poorly positioned and not permanently attached.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
Удар по голове 11,6 Баллы
Удар по тазу 0,2 Баллы
Удар по ногам 6,0 Баллы
The A1 scored maximum points for the protection offered by the bumper to pedestrians' legs. However, the front edge of the bonnet was poor in almost every area tested. The protection provided by the bonnet was rated as good in most areas where a child's head might hit. However, for those areas likely to be struck by an adult's head, the protection offered was predominantly poor.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
| Название системы | ESP | |
| Результаты | ||
| Применяется к | All seats | ||
| Внимание! | Сиденье водителя | один или несколько передних пассажиров | один или несколько задних пассажиров |
| Визуальное | |
|
|
| На слух | |
|
|
|
|||
Испытание не пройденоElectronic stability control is standard equipment on all variants. A seatbelt reminder system covering both front and rear seats is also standard and fully complied with Euro NCAP's requirements, receiving maximum points.
- Технические характеристики
- Оборудование обеспечения безопасности
- Видеоролики
- Рейтинг срок действия
Технические характеристики
Испытываемая модель Audi A1 1.2 TFSI 'Ambition', LHD
Тип кузова - 3 door hatchback
Год сборки 2010
Собственная масса 1115kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all A1s of the specification tested
Класс Сверхмалый автомобиль
Оборудование обеспечения безопасности
Примечание. Автомобиль может быть оснащен другим оборудованием, которое не рассматривалось в год испытания.
![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной![]()
Установленных на транспортном средстве в качестве опции![]()
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции![]()
Не доступно![]()
Не применимо
Установленных на транспортном средстве в качестве опцииВидеоролики
Рейтинг срок действия
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Поделиться ссылкой
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the front seat occupants' knees and femurs. Additional tests demonstrated that a similar level of protection would be offered to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier impact, compression of the dummy's ribs indicated marginal chest protection, despite the presence of a thorax airbag. However, chest protection was rated as adequate in the side pole impact, normally a more severe test than the side barrier impact. Protection against whiplash injuries in the event of a rear end collision was rated as marginal.