Взаимодействие автомобилей AEB Car-to-Car

Столкновения автомобилей с наездом сзади являются одними из самых частых аварий на европейских дорогах. Типичная авария такого рода происходит в городе или на свободной дороге, когда водитель отвлекается и не замечает, что поток транспорта впереди остановился, замедляется или движется с низкой скоростью. Автоматические системы экстренного торможения (AEB) используют датчики для определения потенциальных угроз перед автомобилем и, если водитель не сделал этого вовремя, задействуют тормоза во избежание столкновения или для уменьшения его последствий. Обычно в качестве средств обнаружения угрозы используются камеры, радары и лидары, при этом системы могут использовать эти средства как отдельно, так и в комбинации, с тем чтобы соответствовать требованиям, установленным производителями автомобиля. Большинство систем комбинируют автоматическое торможение с предупреждением об угрозе фронтального столкновения, своевременно оповещая водителя о потенциальной опасности, чтобы он мог принять необходимые меры. Только если водитель не вмешивается в ситуацию вовремя, система берет управление на себя и инициирует экстренное торможение.

Когда эта технология впервые появилась на рынке, подобные системы делились на работавшие при низких и высоких скоростях. Низкоскоростные системы обычно использовали в качестве датчиков камеры или лидары и эффективно работали на типичных городских скоростях, при которых часто происходят аварии с хлыстовыми травмами позвоночника. В свою очередь системы, созданные для работы на более высоких скоростях, обычно использовали радар в сочетании с камерой для обнаружения угрозы на более значительном расстоянии, что давало водителю время на принятие необходимых мер. Эти системы обеспечивают общую защиту от травм, уменьшая последствия аварии.

Когда организация Euro NCAP впервые начала тестировать системы AEB, в 2014 году, проводилась оценка их функциональности по двум направлениям: баллы присуждались в категории защиты взрослых пассажиров низкоскоростным системам (AEB City), а в категории ассистентов безопасности оценивались системы, действующие на высоких скоростях (AEB Interurban). По мере развития различия между двумя типами систем постепенно стирались. Технологии сенсоров достаточно развились, что позволило полноценно реализовать функциональность систем во всем диапазоне скоростей, используя один сенсор. Таким образом, с 2020 года Euro NCAP присуждает баллы в категории AEB Car-to-Car, оценивая функциональность подобных систем в широком диапазоне скоростей. Вместе с этим системы AEB для уязвимых участников движения, таких как пешеходы и велосипедисты, по-прежнему оцениваются отдельно.

Для ситуации, когда один автомобиль приближается к другому сзади, рассматриваются три сценария: целевой автомобиль неподвижен; целевой автомобиль движется медленнее тестируемого; целевой автомобиль замедляется плавно и резко на различных расстояниях впереди тестируемого. Для первых двух сценариев (неподвижный и медленно движущийся целевой автомобиль) испытания повторяются для смещения слева и справа, при котором осевая линия целевого автомобиля не совпадает с осевой линией тестируемого автомобиля. Поскольку в ходе этих тестов сенсоры проверяемого автомобиля могут «видеть» боковую часть «цели», был разработан специальный трехмерный макет с дистанционным управлением, называемый стандартным макетом автомобиля Global Vehicle Target (GVT). В этих тестах высший балл присуждается системам, способным избежать столкновения в любых условиях тестирования, либо значительно уменьшить последствия аварии. Вместе с этим нужно иметь в виду, что система AEB является вспомогательной и водителю не следует чрезмерно на нее полагаться. В более сложных ситуациях срабатывания системы AEB может оказаться недостаточно, либо она сработает несвоевременно и не позволит полностью избежать аварии, хотя при этом скорость удара может быть значительно снижена. Эффективная защита пассажиров остается критически важной для избежания серьезных последствий аварии. На низких скоростях при тестировании с неподвижным целевым автомобилем оценивается только работа функции автоматического торможения, поскольку в подобной ситуации слишком мало времени, чтобы предупреждение водителя оказалось эффективным.

Начиная с 2020 года в рамках испытания будет задействован еще один сценарий. В этом случае тестируемый автомобиль поворачивает (например, на второстепенную дорогу), пересекая траекторию движения встречного автомобиля. В ходе теста скорости тестируемого автомобиля и приближающегося целевого меняются, при этом баллы присуждаются с учетом того, насколько эффективно система AEB обнаруживает встречную угрозу и своевременно останавливает автомобиль.

Представлен в 20 14 году, обновлен в 2020 году