- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
96% -
Lees meer
![]()
89% -
Lees meer
![]()
72% -
Lees meer
![]()
75%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Passagier achteraan
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats achter
Zitplaats voor
-
Naderen van een stilstaande auto: Offset links
-
Naderen van een stilstaande auto: Geen offset
-
Naderen van een stilstaande auto: Offset rechts
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (iSize) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In both the frontal offset and the side barrier tests, protection of the 6 and 10 year children was good or adequate. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Clio is designed could be properly installed and accommodated.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 15,1 Ptn
Impact op het bekken 3,4 Ptn
Impact op de benen 5,1 Ptn
| Systeemnaam | Active Emergency Braking System | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 7 km/u | |||
| Resultaat | | ||||
| Auto-brakefunctie | ||||
- Overdag
- 's Nachts
Overdag
-
Volwassene steekt de straat over
-
Kind komt tussen geparkeerde auto's aanrennen
-
Volwassene langs de weg
's Nachts
-
Volwassene steekt de straat over
-
Volwassene langs de weg
-
Fietser steekt over
-
Fietser langs de weg
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian over most of its surface, with some poor results recorded on the stiff windscreen pillars. Protection of the pelvis was good in places but weak and poor results were also recorded. Similarly, the protection offered to pedestrians' legs was weak at the outer edges but good elsewhere. The AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles, and performed well in tests of both these functionalities.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Speed Limiter with Speed Limit Recognition |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | Camera based |
| Snelheidsregelingsfunctie | System advised (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | Not available | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
| Detectie inzittenden | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Lane-Keep Assist System |
| Type | LKA (including LDW) |
| In werking vanaf | 70 km/u |
| Resultaat | |
| Lane Keep Assist | |
| Mens-Machine-Interactie | |
| Systeemnaam | Active Emergency Braking System | |||
| Type | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 7 km/u | |||
| Extra informatie | Supplementary warning | |||
- Alleen auto-brakefunctie
- Bestuurder reageert op waarschuwing
Alleen auto-brakefunctie
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
Bestuurder reageert op waarschuwing
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
The AEB system performed well in tests of its functionality at highway speeds. The speed assistance system uses a camera to recognise the local speed limit and offers the driver the opportunity to set the limiter appropriately. The lane support system helps to prevent inadvertent drifting out of lane but does not intervene in more critical scenarios, as the systems of some cars do. There is a seatbelt reminder for the front and rear seats.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Renault Clio Zen 1.0 TCe 100, LHD
Type carrosserie - 5 door hatchback
Bouwjaar 2019
Leeggewicht 1110kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Clios
Klasse City and Supermini
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door hatchback | 1.0, 3 cylinder petrol SCe | 4 x 2 |  |
|
| 5 door hatchback | 1.0, 3 cylinder petrol TCe* | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.3, 4 cylinder petrol TCe | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.5, 4 cylinder diesel | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | E-TECH Hybrid | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Door een tekort aan halfgeleiders als gevolg van de covidpandemie beschikken de Clio-versies "Zen", "Life", "Série LimitéeLimited", "Business'', "Intens" en "Série Limitée Lutecia' niet over alle veiligheidsfuncties die nodig zijn voor de 5-sterrenbeoordeling van 2019. Deze voertuigen worden in het bijzonder aangeboden zonder radar, die nodig is voor een effectieve autonome noodremming (AEB). Clio-modellen met de aanduidingen "RS Line" en "Initiale Paris" vallen hier niet onder en krijgen de 5-sterrenbeoordeling.
De Renault Clio E-TECH Hybrid is een variant van de Clio. Voor de hybride variant zijn nog enkele extra testen en controles uitgevoerd om zeker te stellen dat de beoordeling van de Clio, die in 2019 is getest, van toepassing is.
Delen
The passenger compartment of the Clio remained stable in the frontal offset test. Protection of all critical body areas was good for the passenger dummy. Dummy readings showed good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. Renault demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection was good or adequate for all critical body areas of the driver and rear passenger. Maximum points were scored in the side barrier test, all critical parts of the body being well protected. Even in the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of other body regions was good. In the Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries occur.