- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
96% -
Lees meer
![]()
83% -
Lees meer
![]()
75% -
Lees meer
![]()
74%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Passagier achteraan
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats achter
Zitplaats voor
-
Naderen van een stilstaande auto: Offset links
-
Naderen van een stilstaande auto: Geen offset
-
Naderen van een stilstaande auto: Offset rechts
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In the frontal offset test, protection was good or adequate for all critical parts of the body, for the 6 and 10-year dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. The vehicle handbook says that the rear centre seat is not suitable for a universal child restraint, so the installation assessment was deemed a fail. Otherwise, all restraint types for which the Captur is designed could be properly installed and accommodated.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 16,7 Ptn
Impact op het bekken 2,1 Ptn
Impact op de benen 6,0 Ptn
| Systeemnaam | Active Emergency Braking System | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 10 km/u | |||
| Resultaat | | ||||
| Auto-brakefunctie | ||||
- Overdag
- 's Nachts
Overdag
-
Volwassene steekt de straat over
-
Kind komt tussen geparkeerde auto's aanrennen
-
Volwassene langs de weg
's Nachts
-
Volwassene steekt de straat over
-
Volwassene langs de weg
-
Fietser steekt over
-
Fietser langs de weg
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was good or adequate at almost all test locations on the bonnet. The bumper provided good protection to pedestrians' legs but protection of the pelvis was generally weak or poor. The Captur's AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests of its response to such road users, the system performed well, collisions against both being avoided or mitigated in all test scenarios.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Speed Limiter |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | Camera based |
| Snelheidsregelingsfunctie | System advised (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | All Seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
| Detectie inzittenden | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Lane Keep Assist |
| Type | LKA (including LDW) |
| In werking vanaf | 70 km/u |
| Resultaat | |
| Lane Keep Assist | |
| Mens-Machine-Interactie | |
| Systeemnaam | Active Emergency Braking System | |||
| Type | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 7 km/u | |||
- Alleen auto-brakefunctie
- Bestuurder reageert op waarschuwing
Alleen auto-brakefunctie
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
Bestuurder reageert op waarschuwing
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
The Captur has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed adequately in tests of its response to other vehicles at highway speeds. A lane support system helps prevent inadvertent drifting out of lane. A speed assistance system uses a camera mapping to identify the local limit and the driver can choose to allow the car to adjust the speed limiter accordingly.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Renault Captur 1.0 TCe, LHD
Type carrosserie - 5 door hatchback
Bouwjaar 2019
Leeggewicht 1243kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Capturs
Klasse Kleine SUV
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door hatchback | 1.5 dCi 4 cylinder diesel, 95 and 115 | 4 x 2 |  |
|
| 5 door hatchback | 1.3 TCe 4 cylinder petrol, 130 and 155 | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.0 TCe 3 cylinder petrol* | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.6 petrol + 9.8 kWh battery plug-in hybrid (Captur E-Tech) | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.6 petrol + 9.8 kWh battery hybrid (Captur e-Tech) | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
* Door een tekort aan halfgeleiders als gevolg van de covidpandemie beschikten Captur-voertuigen in de uitvoering "Zen", "Business" en "Intens" niet over alle veiligheidsfuncties die nodig zijn voor de 5-sterrenbeoordeling van 2019. Deze voertuigen werden in het bijzonder aangeboden zonder radar, die nodig is voor een effectieve autonome noodremming (AEB). Captur-voertuigen met de aanduidingen "RS Line" en "Initiale Paris" vallen hier niet onder en krijgen de 5-sterrenbeoordeling.
Delen
The passenger compartment of the Captur remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection was rated as good for all critical body areas for the passenger. In the full-width rigid barrier test, protection was good or adequate for all critical body areas, both for the driver and the rear passenger. In the side barrier impact, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in this test. Even in the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body regions was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided in most test scenarios.