- With standard equipment
- With safety pack
-
Lees meer
![]()
92% -
Lees meer
![]()
89% -
Lees meer
![]()
80% -
Lees meer
![]()
86%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
-
![]()
Offsetaanrijding met bewegend vervormbaar obstakel![]()
-
![]()
Aanrijding tegen vaste hindernis over de volledige breedte
-
![]()
Aanrijding met bewegend obstakel
![]()
Paaltest
-
![]()
Uitwijking naar de verste kant
![]()
Interactie tussen inzittenden
Zitplaats achter
Zitplaats voor
| Reddingskaart |
Available, ISO compliant
|
|||
| Geavanceerde eCall | Available | |||
| Meervoudige botsing rem | Available | |||
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
 |
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In both the frontal offset test and the side barrier impact, protection of both child dummies was good for all critical body areas and the Polestar 2 scored maximum points in this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraints for which the Polestar 2 is designed could be properly installed and accommodated.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 19,9 Ptn
Impact op het bekken 4,1 Ptn
Impact op de benen 6,0 Ptn
| Systeemnaam | Collision Avoidance and Mitigation (IntelliSafe) | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 4 km/u | |||
| Resultaat | | ||||
| Auto-brakefunctie | ||||
- Overdag
- 's Nachts
Overdag
-
Voertuig rijdt achteruit naar stilstaande voetganger
-
Voetganger steekt een weg over wanneer een auto afslaat
-
Volwassene steekt de straat over
-
Kind komt tussen geparkeerde auto's aanrennen
-
Volwassene langs de weg
's Nachts
-
Volwassene steekt de straat over
-
Volwassene langs de weg
-
Fietser langs de passagierskant, met belemmerd zicht
-
Fietser steekt over
-
Fietser langs de weg
The Polestar 2 is equipped with an 'active' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been hit and actuators raise the bonnet to provide greater clearance to the stiff structures underneath. Polestar showed that the system worked robustly for different pedestrian statures and over a range of speeds. Accordingly, the car was tested in bonnet deploying. The system worked well, the bonnet providing good or adequate protection over almost all of its surface. The bumper provided good protection to pedestrians' legs. Protection of the pelvis was predominantly good but poorer test results were recorder at some test positions. The Polestar's autonomous emergency braking (AEB) system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests, the system's response to cyclists was good and its response to pedestrians was adequate. The system does not detect pedestrians to the rear of the car, and reversing tests were not performed.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Speed Assist |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | Camera & Map, subsigns supported |
| Snelheidsregelingsfunctie | Manually set (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | Front and rear seats, including third row | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
| Detectie inzittenden | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Driver Alert |
| Type | Steering input |
| In werking vanaf | 65 km/u |
| Systeemnaam | Lane Keeping Aid (IntelliSafe) |
| Type | LKA and ELK |
| In werking vanaf | 65 km/u |
| Resultaat | |
| Emergency Lane Keeping | |
| Lane Keep Assist | |
| Mens-Machine-Interactie | |
| Systeemnaam | Collision Avoidance and Mitigation (IntelliSafe) | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| In werking vanaf | 4 km/u | |||
| Gebruikte sensor | camera and radar | |||
- Alleen auto-brakefunctie
- Bestuurder reageert op waarschuwing
Alleen auto-brakefunctie
-
Testvoertuig kruist het pad van een naderend voertuig
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
Bestuurder reageert op waarschuwing
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
A seatbelt reminder system is fitted as standard equipment to the front and rear seats. A driver-monitoring system monitors steering inputs and warns the driver if it detects those which are characteristic of drowsy driving. A speed assistance system is fitted as standard. The speed limitation information system did not meet Euro NCAP's requirements. The speed limiter can be set manually, and points were awarded for that part of the speed assistance system. A lane assistance system gently steers the car if it is drifting out of lane and also intervenes more aggressively in some critical situations. In tests of its reaction to other vehicles, the AEB system performed well, with collisions avoided in almost all test situations.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Polestar 2 Long Range Dual Motor, LHD
Type carrosserie - Fastback 5 door
Bouwjaar 2021
Leeggewicht 2173kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Polestar 2
Klasse Executive
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door hatchback | Dual motor battery electric vehicle* | 4 x 4 |  |
|
* Tested variant
Jaarlijkse updates & facelifts
Delen
The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Polestar showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deformable barrier used in the test showed that the Polestar 2 was moderately aggressive towards other vehicles and a penalty was applied to the score for the offset test. In the full-width, rigid wall test, protection was good or adequate for all critical body regions for both the driver and the rear seat passenger. In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection of all critical body areas was good for all critical body areas. Even in the more severe side pole impact, protection was at least adequate. In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as good. The Polestar 2 is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts. This system worked well in Euro NCAP's test, with good protection of the head for both front seat occupants. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The car is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts. The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car's location.