Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
- Lees meer
- Lees meer
- Lees meer
- Lees meer
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht








- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht


Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
Standaard uitrusting
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar
Niet beschikbaar
-
Zuigelingen tot 13 kg
-
Zuigelingen en peuters tot 18 kg
-
Peuters van 9 tot 18 kg
-
Peuters meer dan 18 kg
Probleemloze montage
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem
montage niet toegestaan
Positie stoel | ||||
---|---|---|---|---|
Voor | 2e rij | |||
Passagier | Links | Midden | Rechts | |
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Britax Römer King Plus (Belt) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix (ISOFIX) |
Probleemloze montage
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem
montage niet toegestaan
The NP300 Navara scored maximum points for its protection of the 1½ year dummy in the full scale crash tests. Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive and protection was good apart from marginally elevated neck tensile forces. In the side barrier test, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. Most of the child restraints for which the NP300 Navara has been designed could be correctly installed and accommodated. However, the top tether routing of the group 1 Universal ISOFIX restraint was not straightforward and there is insufficient space for the support leg of the group 0+/1 semi-universal restraint.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht

Impact op het hoofd 16,1 Ptn
Impact op het bekken 6,0 Ptn
Impact op de benen 6,0 Ptn
The protection provided to pedestrians' legs and to the pelvic area was good, with maximum points scored in Euro NCAP's tests. The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was adequate at almost all test points.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Systeemnaam | Speed limit |
Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | N/A |
Waarschuwingsfunctie | Manually set |
Snelheidsbegrenzingsfunctie | Manually set |
Systeemnaam | VDC Vehicle Dynamic Control | |
Resultaat | ||
Voertuig gierhoeksensor @ COS + 1.00 s | 5700% | voldoet aan ECE-eisen |
Voertuig gierhoeksensor @ COS + 1.75 s | 3700% | voldoet aan ECE-eisen |
Zijdelingse verplaatsing @ BOS + 1.07 s | 2.8 m | voldoet aan ECE-eisen |
Geldt voor | All seats | ||
Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
Visueel | |||
Hoorbaar | |||
|
Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
In werking vanaf | 5 km/u | |||
Extra informatie | Default On | |||
Resultaat | | ||||
Alleen auto-brakefunctie | bestuurder reageert op waarschuwing | |||
Operationele snelheid | 5-200 km/u | 5-200 km/u | ||
naderen van een stilstaande auto | Zie AEB City | Aanrijding vermeden tot 35km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 70km/u. | ||
naderen van een langzamer rijdende auto | Aanrijding vermeden tot 45km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 70km/u. | Aanrijding vermeden tot 75km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 80km/u. | ||
Een auto op kleine afstand volgen | ||||
voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Vermijden | ||
voorste auto remt bruusk | Beperken | Beperken | ||
Een auto op grote afstand volgen | ||||
voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Vermijden | ||
voorste auto remt bruusk | Beperken | Vermijden |
The NP300 Navara has electronic stability control as standard, together with a seatbelt reminder for the front and rear seats. A driver-set speed limiter is also standard equipment, while the autonomous emergency braking system is an option that is expected to be fitted to sufficient vehicles for its inter-urban functionality to qualify for assessment and Euro NCAP's tests revealed adequate system performance. Lane assistance is not available on the NP300 Navara.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Nissan NP300 Navara, 2.3 diesel, mid grade, LHD
Type carrosserie - 4 door double cab
Bouwjaar 2015
Leeggewicht 2045kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - All Double Cab NP300 Navaras
Klasse Pick-up
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
Standaard uitrusting
Optionele uitrusting
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar
Niet beschikbaar
Niet van toepassing
Video's
Geldigheid van de beoordeling






Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling

The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Nissan showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for the head, neck and the femurs/pelvis. However, dummy readings of chest compression indicated a marginal level of chest protection. For the rear passenger, chest protection was rated as poor, based on chest compression and seatbelt loads, with good or adequate protection of other critical body areas. The NP300 Navara scored full points in the side impact barrier test, with good protection of all body areas. In the more severe side pole impact, protection was also good except for the chest, protection of which was adequate. Tests on the front seats and head restraints showed that good protection would be provided against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor protection for the occupants of those seats. The NP300 Navara has an optional autonomous emergency braking system to provide additional whiplash protection at low speeds typical of city driving. As the system is not standard, its low-speed functionality did not qualify for assessment.