- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
93% -
Lees meer
![]()
81% -
Lees meer
![]()
78% -
Lees meer
![]()
82%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Passagier achteraan
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats achter
Zitplaats voor
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In the frontal offset test, protection of the chest and neck of the 10 year dummy was rated as marginal, the chest on the basis of rib decelerations and the neck on the basis of tensile forces. Protection of the 6 year dummy was good or adequate. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good, for both dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Stinger is designed could be properly installed and accommodated.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 17,4 Ptn
Impact op het bekken 5,5 Ptn
Impact op de benen 5,6 Ptn
| Systeemnaam | Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 10 km/u | |||
| Extra informatie | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Vermijden | Beperken | |||
|
Rennende volwassene steekt de straat over vanaf passagierszijde
|
Aanrijding voorkomen tot 35 km/h | Impact beperkt tot 45 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 25%
|
Aanrijding voorkomen tot 45 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 75%
|
Aanrijding voorkomen tot 50 km/h | Impact beperkt tot 60 km/h | ||
|
Kind rennend van achter geparkeerde voertuigen
|
Aanrijding voorkomen tot 30 km/h | Impact beperkt tot 45 km/h | ||
The Stinger has a deployable, 'active' bonnet. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet, providing greater clearance to hard structure in the engine compartment. Kia showed that the system worked for different statures of pedestrian and over a wide range of speeds. Accordingly, the car was tested with the bonnet in the raised position. Test results were almost entirely good or adequate, with some poor results recorded on the stiff windscreen pillars and at the base of the windscreen. The protection provided to pedestrians' legs was good or adequate and that provided to the pelvis area was predominantly good. The autonomous emergency braking system performed well in tests of its pedestrian detection, with collisions avoided or mitigated in almost all test scenarios.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Manual Speed Limit Assist |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | Camera & Map, subsigns supported |
| Waarschuwingsfunctie | Manually set |
| Snelheidsbegrenzingsfunctie | Manually set (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | Front seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Lane Keeping Assist (LKA) |
| Type | Lane Keep Assist and Lane Departure Warning |
| In werking vanaf | 60 km/u |
| Waarschuwing | Audible |
| Resultaat | |
|
Bevestigingstest LKA
|
Pass (5/5) |
|
Bevestigingstest LDW
|
Pass |
| Systeemnaam | Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| In werking vanaf | 8 km/u | |||
| Extra informatie | Default On | |||
| Resultaat | | ||||
| Alleen auto-brakefunctie | bestuurder reageert op waarschuwing | |||
| Operationele snelheid | 8-180 km/u | 8-180 km/u | ||
| naderen van een stilstaande auto | Zie AEB City | Aanrijding vermeden tot 65km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 80km/u. | ||
| naderen van een langzamer rijdende auto | Aanrijding vermeden tot 70km/h. | Aanrijding vermeden tot 80km/h. | ||
| Een auto op kleine afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Vermijden | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Beperken | Beperken | ||
| Een auto op grote afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Vermijden | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Vermijden | Vermijden | ||
The autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at highway speeds, with collisions avoided or mitigated in all test scenarios. A speed assistance system recognises the local speed limit and provides this information to the driver who can then set the speed limiter appropriately. The lane assistance system warns the driver when the car is drifting out of lane and gently corrects the driving path away from the lane edge. A seatbelt reminder is standard for the front seats but no system is offered for the rear.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Kia Stinger 2.2 CRDi, GT-Line, LHD
Type carrosserie - 5 door fastback
Bouwjaar 2017
Leeggewicht 1806kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all Stingers
Klasse Executive Car
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door fastback | 2.2 CRDi | 4 x 2* |  |
|
| 5 door fastback | 2.2 CRDi | 4 x 4 | |
|
| 5 door fastback | 2.0 T-GDi | 4 x 2 | |
|
| 5 door fastback | 3.3 T-GDi | 4 x 2 | |
|
| 5 door fastback | 3.3 T-GDi | 4 x 4 | |
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Delen
The passenger compartment of the Stinger remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Kia showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, the pelvis of the rear passenger dummy slipped beneath the lap portion of the seatbelt. Although dummy injury values were not excessive, the car was penalised and protection for this body area rated as poor. Protection of all critical body areas was good for the driver dummy in this test. In the side barrier impact, the Stinger scored maximum points with good protection of all critical parts of the body. Even in the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash protection in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The Stinger has a standard-fit autonomous emergency braking system. In tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries are caused, the system scored maximum points, with collisions avoided at all test speeds.