- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
86% -
Lees meer
![]()
87% -
Lees meer
![]()
77% -
Lees meer
![]()
72%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
Bestuurder
Passagier achteraan
Bestuurder
Auto
Paal
Zitplaats achter
Zitplaats voor
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
The E-Pace scored maximum points in the dynamic tests - frontal offset and side barrier impacts - for its protection of the 6 year and 10 year dummies, with good dummy readings for all critical body areas. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the E-Pace is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 19,6 Ptn
Impact op het bekken 3,3 Ptn
Impact op de benen 5,7 Ptn
| Systeemnaam | Autonomous emergency braking | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 10 km/u | |||
| Extra informatie | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Vermijden | Beperken | |||
|
Rennende volwassene steekt de straat over vanaf passagierszijde
|
Aanrijding voorkomen tot 35 km/h | Impact beperkt tot 50 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 25%
|
Aanrijding voorkomen tot 25 km/h | Impact beperkt tot 45 km/h | ||
|
Wandelende volwassene steekt de straat over vanaf bestuurderszijde - 75%
|
Aanrijding voorkomen tot 25 km/h | Impact beperkt tot 45 km/h | ||
|
Kind rennend van achter geparkeerde voertuigen
|
Aanrijding voorkomen tot 25 km/h | Impact beperkt tot 55 km/h | ||
The E-Pace has a deployable pedestrian protection system. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to the hard structures in the engine bay, and a head-protecting airbag is deployed. Jaguar showed that the system operated robustly for all pedestrian statures and across a wide range of speeds. Accordingly, the car was tested with the bonnet in the raised, deployed position and good or adequate results were seen over almost the entire surface*. The protection provided to pedestrians' legs was also at least adequate but that offered to the pelvis was more mixed, with good and poor results recorded. In tests of its performance with a pedestrian target, the autonomous emergency braking system performed adequately, with collisions avoided or mitigated in most test scenarios.
* At the facelift in late 2020, the pedestrian airbag was removed, although the bonnet actuation remains. Results seen by Euro NCAP show that the protection of a pedestrian's head is significantly poorer around the base of the windscreen than was see in the original tests. However, the car's five-star rating is not affected by this changed.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Adaptive Speed Limiter |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | N/A |
| Waarschuwingsfunctie | Manually set |
| Snelheidsbegrenzingsfunctie | Manually set (accurate to 10km/h) |
| Geldt voor | All seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Lane Departure Warning |
| Type | Lane Departure Warning |
| In werking vanaf | 50 km/u |
| Waarschuwing | Audible |
| Resultaat | |
|
Bevestigingstest LDW
|
Pass |
| Systeemnaam | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| In werking vanaf | 10 km/u | |||
| Extra informatie | Default On; Supplementary Warning | |||
| Resultaat | | ||||
| Alleen auto-brakefunctie | bestuurder reageert op waarschuwing | |||
| Operationele snelheid | 10-80 km/u | 30-80 km/u | ||
| naderen van een stilstaande auto | Zie AEB City | Aanrijding vermeden tot 45km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 75km/u. | ||
| naderen van een langzamer rijdende auto | Aanrijding vermeden tot 60km/h.Snelheid bij aanrijding verlaagd tot 70km/u. | Aanrijding vermeden tot 80km/h. | ||
| Een auto op kleine afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Beperken | Vermijden | ||
| Een auto op grote afstand volgen | ||||
| voorste auto remt voorzichtig | Beperken | Vermijden | ||
| voorste auto remt bruusk | Beperken | Vermijden | ||
The E-Pace has a seatbelt reminder for the front and rear seats, and a driver-set speed limiter. A lane departure warning system is also standard, as is the autonomous emergency braking system which performed well in tests of its functionality at highway speeds.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model Jaguar E-Pace 2.0 diesel R Dynamic 'SE', RHD
Type carrosserie - 5 door SUV
Bouwjaar 2017
Leeggewicht 1867kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all E-Paces
Klasse Kleine SUV
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 2.0 diesel* | 4 x 4 |  |
|
| 5 door SUV | 2.0 petrol | 4 x 4 | |
|
| 5 door SUV | 2.0 diesel | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Delen
The passenger compartment of the E-Pace remained stable in the frontal offset test. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent a slight head contact to the steering wheel. Although the contact was not sufficient to influence the measured injuries, the car was penalised and the driver's head protection downgraded to adequate. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Jaguar showed that the same level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Protection of the driver's lower leg was rated as weak, based on dummy readings in the tibia. In the full-width rigid barrier test, protection of both the driver and the rear passenger was adequate or good for all critical body areas. The E-Pace scored maximum points in the side barrier impact, with good protection of all critical parts of the body. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The standard autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries are caused, with collisions avoided or mitigated at all test speeds.