- With standard equipment
- With safety pack
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Meer informatie vindt u in het tabblad Geldigheid van de beoordeling
-
Lees meer
![]()
87% -
Lees meer
![]()
87% -
Lees meer
![]()
71% -
Lees meer
![]()
64%
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
-
![]()
Offsetaanrijding met bewegend vervormbaar obstakel![]()
-
![]()
Aanrijding tegen vaste hindernis over de volledige breedte
-
![]()
Aanrijding met bewegend obstakel
![]()
Paaltest
-
![]()
Uitwijking naar de verste kant
![]()
Interactie tussen inzittenden
Zitplaats achter
Zitplaats voor
| Reddingskaart |
Available, ISO compliant
|
|||
| Geavanceerde eCall | Available | |||
| Meervoudige botsing rem | Not available | |||
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Passagier
(buitenste zitplaatsen)
Midden
![]()
Standaard uitrusting![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar![]()
Niet beschikbaar
Niet aanwezig op het testvoertuig, maar als optie verkrijgbaar-
i-Size
-
ISOFIX
-
Kinderzitje met universele gordel
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
montage met beleid
kritisch veiligheidsprobleem| Positie stoel | ||||
|---|---|---|---|---|
| Voor | 2e rij | |||
| Passagier | Links | Midden | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
|
|
|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
|
|
![]()
Probleemloze montage![]()
montage met beleid![]()
kritisch veiligheidsprobleem![]()
montage niet toegestaan
In both the frontal offset and the side impact barrier tests, protection of all critical body areas was good for all critical body areas, for both the 6 and 10 year dummy, and maximum points were scored for this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a reward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
Impact op het hoofd 20,8 Ptn
Impact op het bekken 0,8 Ptn
Impact op de benen 6,0 Ptn
| Systeemnaam | Pedestrian Warning with City Braking Function | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| In werking vanaf | 5 km/u | |||
| Resultaat | | ||||
| Auto-brakefunctie | ||||
- Overdag
- 's Nachts
Overdag
-
Voertuig rijdt achteruit naar stilstaande voetganger
-
Voetganger steekt een weg over wanneer een auto afslaat
-
Volwassene steekt de straat over
-
Kind komt tussen geparkeerde auto's aanrennen
-
Volwassene langs de weg
's Nachts
-
Volwassene steekt de straat over
-
Volwassene langs de weg
-
Fietser langs de passagierskant, met belemmerd zicht
-
Fietser steekt over
-
Fietser langs de weg
The i4 has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been hit and actuators lift the bonnet surface to provide greater clearance to the hard structures in the engine compartment. BMW showed that the system operated robustly for different pedestrian statures and over a wide range of speeds. Accordingly, the bonnet was tested in the raised, ‘deployed’ position and the protection provided was almost completely good or adequate. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test locations but protection of the pelvis was largely poor. The autonomous emergency braking (AEB) system of the i4 can detect vulnerable road users, as well as other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and to cyclists.
- Goed
- Voldoende
- Twijfelachtig
- Zwak
- Slecht
| Systeemnaam | Speed Limit Assist |
| Snelheidsbegrenzings-informatiefunctie | Camera & Map, subsigns supported |
| Snelheidsregelingsfunctie | System advised (accurate to 5km/h) |
| Geldt voor | Front and rear seats | ||
| Waarschuwing | Bestuurdersstoel | Passagier(s) vooraan | Passagier(s) achteraan |
| Visueel | |
|
|
| Hoorbaar | |
|
|
| Detectie inzittenden | |
|
|
|
|||
| Systeemnaam | Attentiveness Assistant |
| Type | Steering input |
| In werking vanaf | 70 km/u |
| Systeemnaam | Lane Departure Warning |
| Type | LKA and ELK |
| In werking vanaf | 70 km/u |
| Resultaat | |
| Emergency Lane Keeping | |
| Lane Keep Assist | |
| Mens-Machine-Interactie | |
| Systeemnaam | Collision Warning with Braking Function | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| In werking vanaf | 5 km/u | |||
| Gebruikte sensor | camera and radar | |||
- Alleen auto-brakefunctie
- Bestuurder reageert op waarschuwing
Alleen auto-brakefunctie
-
Testvoertuig kruist het pad van een naderend voertuig
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
Bestuurder reageert op waarschuwing
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een stilstaande auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een langzamer rijdende auto
-
Naderen van een remmende auto
The AEB system performed adequately in tests of its response to other vehicles, with impacts avoided or mitigated in many test scenarios. A seatbelt reminder system is standard and the car is equipped with a system which monitors steering inputs and issues a warning when a pattern characteristic of drowsy or impaired driving is detected. A combined camera/navigation system identified the local speed limit and provides the information to the driver, allowing the speed limiter to be set accordingly. If the car is drifting out of lane, a lane keep assist system gently corrects the vehicle’s path. The system also intervenes in some more critical situations, to avoid road departure for example.
- Specificaties
- Veiligheidsuitrusting
- Video's
- Geldigheid van de beoordeling
Specificaties
Getest model BMW i4, LHD
Type carrosserie - 4 door saloon
Bouwjaar 2022
Leeggewicht 2050kg
VIN vanaf welke de beoordeling van toepassing is - all i4s
Klasse Grote gezinsauto
Veiligheidsuitrusting
Opmerking: het voertuig is mogelijk uitgerust met andere voorzieningen maar deze zijn niet meegenomen in het testjaar.
![]()
Standaard uitrusting![]()
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet aanwezig op het testvoertuig maar beschikbaar als optie of als onderdeel van het veiligheidspakket![]()
Niet beschikbaar![]()
Niet van toepassing
Uitrusting als onderdeel van het veiligheidspakketVideo's
Geldigheid van de beoordeling
Modellenreeks varianten
| Body Type | Engine | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 4 door saloon | Battery Electric | i4 eDrive40* | 4 x 2 |  |
|
| 4 door saloon | Battery Electric | i4 M50 | 4 x 4 | |
|
* Tested variant
Meer informatie vindt u in de sectie Opmerkingen van de beoordeling
Delen
The passenger compartment of the i4 remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers demonstrated good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. BMW demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the i4 would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full width rigid-barrier impact, protection of all critical body areas was good or adequate, for both the driver and rear seat passenger. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good and maximum points were scored. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The i4 does not have a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The i4 has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash but no system to apply the brakes after an impact to avoid secondary collisions.