- With standard equipment
- With safety pack
Ulteriori informazioni nella sezione Commenti generali della valutazione
Ulteriori informazioni nella scheda Validità della valutazione
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85% -
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88% -
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65% -
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79%
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
-
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Barriera deformabile in movimento frontale disassato![]()
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Barriera rigida a tutta larghezza
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Barriera mobile laterale
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Test del palo
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Scostamento laterale
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Interazione fra gli occupanti
Sedile posteriore
Sedile anteriore
| Scheda di soccorso |
Available, ISO compliant
|
|||
| Sistema di assistenza avanzata eCall | Available | |||
| Sistema di frenata anti collisione multipla | Not available | |||
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Passeggero
laterale
Centro
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Montato di serie sul veicolo![]()
Non montato sul veicolo di prova, ma disponibile come opzione![]()
Non disponibile
Non montato sul veicolo di prova, ma disponibile come opzione-
i-Size
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ISOFIX
-
Sistema di ritenuta con ancoraggio a cinture di sicurezza universali
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
Installazione accurata
Problema per la sicurezza| Sedile | ||||
|---|---|---|---|---|
| Anteriore | 2a fila | |||
| Passeggero | Sinistra | Centro | Destra | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
In the frontal offset test, measurements of neck tension in the 10-year dummy indicated a marginal level of protection. Otherwise, protection of all critical body areas was good, both for the 10-year and 6-year dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for the which the Megane E-Tech is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Impatto testa 12,4 Pt
Impatto bacino 1,7 Pt
Impatto gambe 6,0 Pt
| Nome sistema | Active Emergency Braking system | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo da | 8 Km/h | |||
| Prestazioni | | ||||
| Funzione freno automatico | ||||
- Di giorno
- Di notte
Di giorno
-
Impatto fra veicolo in retromarcia e pedone fermo
-
Pedone che attraversa una strada in cui sta svoltando un'auto
-
Un adulto attraversa la strada
-
Un bambino proviene in corsa da veicoli parcheggiati
-
Un adulto cammina lungo il bordo strada
Di notte
-
Un adulto attraversa la strada
-
Un adulto cammina lungo il bordo strada
-
Ciclista proveniente da un lato, vista ostruita
-
Un ciclista attraversa la strada
-
Un ciclista pedala a bordo strada
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate, with some poor results recorded on the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test points. However, protection of the pelvis was mainly weak or poor. The autonomous emergency braking system, fitted as standard, can detect vulnerable road users as well as other vehicles. The system performed well in tests of its reaction to pedestrians and cyclists, with collisions avoided or mitigated in most scenarios.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
| Nome sistema | Speed Limiter |
| Funzione informazione limiti velocità | Camera based, subsigns supported |
| Funzione controllo velocità | System advised (accurate to 5km/h) |
| Si applica a | Front and rear seats | ||
| Attenzione | Sedile conducente | passeggero(i) anteriore(i) | passeggero(i) posteriore(i) |
| Visivo | |
|
|
| Acustico | |
|
|
| Rilevamento occupanti | |
|
|
|
|||
| Nome sistema | DAA |
| Tipo | Steering input |
| Operativo da | 50 km/h |
| Nome sistema | Lane Keep Assist |
| Tipo | LKA and ELK |
| Operativo da | 65 km/h |
| Prestazioni | |
| Emergency Lane Keeping (ELK) | |
| Lane Keep Assist (LKA) | |
| Interfaccia uomo-macchina | |
| Nome sistema | Active Emergency Braking System | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Operativo da | 7 km/h | |||
| Sensore utilizzato | camera and radar | |||
- Solo funzione freno automatico
- Il conducente reagisce all'avviso
Solo funzione freno automatico
-
Il veicolo di test svolta lungo il percorso di un veicolo in avvicinamento
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a sinistra
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Nessuno sfalsamento
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a destra
-
Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a sinistra
-
Avvicinamento a un veicolo più lento Nessuno sfalsamento
-
Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a destra
-
Avvicinamento a un veicolo in frenata
Il conducente reagisce all'avviso
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a sinistra
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Nessuno sfalsamento
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a sinistra
-
Avvicinamento a un veicolo più lento Nessuno sfalsamento
-
Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo in frenata
In tests of its response to other vehicles, the autonomous emergency braking system performed adequately. A lane support system gently corrects the steering if the car is drifting out of lane and it can also intervene more aggressively in some other, more critical, situations. The speed assistance system can detect the local speed limit and presents the information to the driver, allowing the speed limiter to be set appropriately. A seat belt reminder is standard for all seating positions.
- Specifiche
- Dotazione di sicurezza
- Video
- Validità della valutazione
Specifiche
Modello testato Megane E-Tech EV60 220ch 'Techno', LHD
Tipo carrozzeria - 5 door hatchback
Anno di costruzione 2022
Peso a vuoto 1636kg
VIN a cui si riferisce la valutazione - all Megane E-Techs
Classe Familiare piccola
Dotazione di sicurezza
Nota: altre dotazioni possono essere disponibili sul veicolo ma non sono state considerate nell'anno del test.
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Montato di serie sul veicolo![]()
Montato sul veicolo come parte del Safety Pack![]()
Non montato sulla vettura testata ma disponibile come opzione o come parte del Safety Pack![]()
Non disponibile![]()
Non applicabile
Montato sul veicolo come parte del Safety PackVideo
Validità della valutazione
Varianti della gamma di modelli
| Body Type | Engine | Model Name | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door hatchback | E-TECH EV60 220ch | MEGANE E-TECH EV60 220ch optimum charge* | 4 x 2 |  |
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| 5 door hatchback | E-TECH EV60 220ch | MEGANE E-TECH EV60 220ch super charge | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | E-TECH EV40 130ch | MEGANE E-TECH EV40 130ch standard charge | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
Ulteriori informazioni nella sezione Commenti generali della valutazione
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The passenger compartment of the Megane E-Tech remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Apart from the driver’s chest, protection of which was adequate, protection of all critical body areas was good or adequate. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Megane E-Tech would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, good or adequate protection was provided to all critical body areas, for both the driver and rear passenger. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points in this part of the assessment. In the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good or adequate. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be marginal. The Megane E-Tech has a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts and this performed well in Euro NCAP's test. Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats indicated good whiplash protection. The Megane E-Tech has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash, but there is no system to prevent secondary impacts after the car has been in a collision.