- With standard equipment
- With safety pack
Ulteriori informazioni nella sezione Commenti generali della valutazione
Ulteriori informazioni nella scheda Validità della valutazione
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90% -
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80% -
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75% -
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73%
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Passeggero
Conducente
Passeggero posteriore
Conducente
Vettura
Palo
Sedile posteriore
Sedile anteriore
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Passeggero
laterale
Centro
laterale *
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Montato di serie sul veicolo![]()
Non montato sul veicolo di prova, ma disponibile come opzione![]()
Non disponibile
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i-Size
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ISOFIX
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Sistema di ritenuta con ancoraggio a cinture di sicurezza universali
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
Problema per la sicurezza| Sedile | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anteriore | 2a fila | 3a fila | ||||
| Passeggero | Sinistra | Centro | Destra | Sinistra | Destra | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) |  |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
In the frontal offset test, protection of the neck of the 10 year dummy was rated as marginal, as was that of the chest of the 6 year dummy. Otherwise, protection was good or adequate. In the side barrier test, protection of both dummies was rated as good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver and the system was rewarded. Most of the restraint types for which the Discovery is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Impatto testa 15,5 Pt
Impatto bacino 4,1 Pt
Impatto gambe 6,0 Pt
| Nome sistema | Autonomous Emergency Braking | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo da | 10 Km/h | |||
| Ulteriori informazioni | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Evitamento | Mitigazione | |||
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Adulto che cammina in attraversamento da parte opposta
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Collisione evitata fino a 40 km/h | Collisione mitigata fino a 60 km/h | ||
|
Adulto che cammina in attraversamento dal lato marciapiede -25%
|
Collisione evitata fino a 40 km/h | Collisione mitigata fino a 60 km/h | ||
|
Adulto che cammina in attraversamento dal lato marciapiede -75%
|
Collisione evitata fino a 40 km/h | Collisione mitigata fino a 60 km/h | ||
|
Bambino che proviene in corsa da veicoli parcheggiati
|
Collisione evitata fino a 40 km/h | Collisione mitigata fino a 60 km/h | ||
The protection provided to the head of a struck pedestrian was good or adequate at most test locations, with some poor results recorded along the front edge of the bonnet. The protection offered by pedestrians' legs by the bumper was good and maximum points were scored. Protection of the pelvis was mixed, with some good and some poor areas. The autonomous emergency braking system scored maximum points in Euro NCAP's tests of its pedestrian protection, with complete avoidance of the target up to 40km/h and adequate speed mitigation thereafter.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
| Nome sistema | Adaptive Speed Limiter |
| Funzione informazione limiti velocità | N/A |
| Funzione di avviso | Manually set |
| Funzione limitazione velocità | Manually set (accurate to 5km/h) |
| Si applica a | All seats | ||
| Attenzione | Sedile conducente | passeggero(i) anteriore(i) | passeggero(i) posteriore(i) |
| Visivo | |
|
|
| Acustico | |
|
|
|
|||
| Nome sistema | Lane Keeping Aid |
| Tipo | Lane Departure Warning |
| Operativo da | 50 km/h |
| Prestazioni | |
|
Test conferma LDW
|
Pass |
| Nome sistema | Autonomous Emergency Braking | |||
| Tipo | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Operativo da | 5 km/h | |||
| Ulteriori informazioni | Default On; Supplementary Warning | |||
| Prestazioni | | ||||
| Solo funzione freno automatico | il conducente reagisce all'avviso | |||
| Velocità operativa | 5-85 km/h | 30-85 km/h | ||
| avvicinamento a un veicolo fermo | Vedere AEB urbano | Impatto evitato fino a 50 km/h.Velocità impatto ridotta fino a 80 km/h. | ||
| avvicinamento a un veicolo più lento | Impatto evitato fino a 60 km/h.Velocità impatto ridotta fino a 70 km/h. | Impatto evitato fino a 75 km/h.Velocità impatto ridotta fino a 80 km/h. | ||
| Guida dietro un'auto a breve distanza | ||||
| l'auto antistante frena gradualmente | Mitigazione | Evitamento | ||
| l'auto antistante frena bruscamente | Mitigazione | Mitigazione | ||
| Guida dietro un'auto a lunga distanza | ||||
| l'auto antistante frena gradualmente | Mitigazione | Mitigazione | ||
| l'auto antistante frena bruscamente | Mitigazione | Evitamento | ||
Tests of the autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at highway speeds. A lane departure warning system is fitted as standard equipment, as is a driver-set speed limiter. A seatbelt reminder is standard equipment on all seating positions including, if fitted, the optional third row seats.
- Specifiche
- Dotazione di sicurezza
- Video
- Validità della valutazione
Specifiche
Modello testato Land Rover Discovery, 2.0 diesel HSE, RHD
Tipo carrozzeria - 5 door SUV
Anno di costruzione 2017
Peso a vuoto 2390kg
VIN a cui si riferisce la valutazione - all Discoverys
Classe Grande SUV
Dotazione di sicurezza
Nota: altre dotazioni possono essere disponibili sul veicolo ma non sono state considerate nell'anno del test.
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Montato di serie sul veicolo![]()
Montato sul veicolo come parte del Safety Pack![]()
Non montato sulla vettura testata ma disponibile come opzione o come parte del Safety Pack![]()
Non disponibile![]()
Non applicabile
Montato sul veicolo come parte del Safety PackVideo
Validità della valutazione
Varianti della gamma di modelli
| Body Type | Engine and Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 2.0 diesel I4 (180PS or 240PS), 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
* Tested variant
Ulteriori informazioni nella sezione Commenti generali della valutazione
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The passenger compartment of the Discovery remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs for both the driver and passenger. Land Rover showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent the head from 'bottoming out' against the steering wheel, and the car was penalised for this. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good apart from the chest, protection of which was adequate. Readings of chest compression in the rear passenger dummy indicated marginal protection for this body area, with good protection of all others. Dummy readings indicated good protection of all critical body regions in both the side barrier test and the more severe side pole impact. However, in the barrier test, the driver's door became unlatched and the car was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The Discovery has, as standard, an autonomous emergency braking system. In tests of its low-speed functionality, the system performed well with impacts avoided up to 35km/h and the impact speed reduced up to 50km/h.