- With standard equipment
- With safety pack
Ulteriori informazioni nella sezione Commenti generali della valutazione
Ulteriori informazioni nella scheda Validità della valutazione
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82% -
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87% -
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69% -
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66%
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
-
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Barriera deformabile in movimento frontale disassato![]()
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Barriera rigida a tutta larghezza
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Barriera mobile laterale
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Test del palo
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Scostamento laterale
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Interazione fra gli occupanti
Sedile posteriore
Sedile anteriore
| Scheda di soccorso |
Available, ISO compliant
|
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| Sistema di assistenza avanzata eCall | Available | |||
| Sistema di frenata anti collisione multipla | Available | |||
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Passeggero
laterale
Centro
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Montato di serie sul veicolo![]()
Non montato sul veicolo di prova, ma disponibile come opzione![]()
Non disponibile
Non montato sul veicolo di prova, ma disponibile come opzione-
i-Size
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ISOFIX
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Sistema di ritenuta con ancoraggio a cinture di sicurezza universali
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
Installazione accurata
Problema per la sicurezza| Sedile | ||||
|---|---|---|---|---|
| Anteriore | 2a fila | |||
| Passeggero | Sinistra | Centro | Destra | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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|
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Installazione senza problemi![]()
Installazione accurata![]()
Problema per la sicurezza![]()
Installazione non consentita
In the frontal offset, protection was good or adequate for all critical body areas of both child dummies. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good for both the child dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the C5 X is designed could be properly installed and accommodated.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
Impatto testa 18,2 Pt
Impatto bacino 0,0 Pt
Impatto gambe 6,0 Pt
| Nome sistema | Active Safety Brake | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo da | 5 Km/h | |||
| Prestazioni | | ||||
| Funzione freno automatico | ||||
- Di giorno
- Di notte
Di giorno
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Impatto fra veicolo in retromarcia e pedone fermo
-
Pedone che attraversa una strada in cui sta svoltando un'auto
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Un adulto attraversa la strada
-
Un bambino proviene in corsa da veicoli parcheggiati
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Un adulto cammina lungo il bordo strada
Di notte
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Un adulto attraversa la strada
-
Un adulto cammina lungo il bordo strada
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Ciclista proveniente da un lato, vista ostruita
-
Un ciclista attraversa la strada
-
Un ciclista pedala a bordo strada
The C5 X has an ‘active’ bonnet for pedestrian protection. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to hard structures in the engine compartment. Citroën showed that the system recognised a variety of pedestrian statures over a range of speeds and the car was tested with the bonnet in the raised, ‘deployed’ position. The protection of pedestrians’ heads was almost completely good.. The bumper offered good protection or adequate to pedestrians’ legs but protection of the pelvis region was entirely poor. The autonomous emergency braking (AEB) system of the C5 X can respond to vulnerable road users, as well as to other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and well when tested with a cyclist target, with collisions avoided or mitigated in most scenarios.
- Buona
- Adeguata
- Marginale
- Scarsa
- Insufficiente
| Funzione informazione limiti velocità | Camera based, subsigns supported |
| Funzione controllo velocità | System advised (accurate to 5km/h) |
| Si applica a | Front and rear seats | ||
| Attenzione | Sedile conducente | passeggero(i) anteriore(i) | passeggero(i) posteriore(i) |
| Visivo | |
|
|
| Acustico | |
|
|
| Rilevamento occupanti | |
|
|
|
|||
| Nome sistema | Driver Attention Warning |
| Tipo | Lane position |
| Operativo da | 60 km/h |
| Nome sistema | Lane Keeping Assist |
| Tipo | LKA and ELK |
| Operativo da | 65 km/h |
| Prestazioni | |
| Emergency Lane Keeping (ELK) | |
| Lane Keep Assist (LKA) | |
| Interfaccia uomo-macchina | |
| Nome sistema | Active Safety Brake | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Operativo da | 5 km/h | |||
| Sensore utilizzato | camera and radar | |||
- Solo funzione freno automatico
- Il conducente reagisce all'avviso
Solo funzione freno automatico
-
Il veicolo di test svolta lungo il percorso di un veicolo in avvicinamento
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a sinistra
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Avvicinamento a un veicolo fermo Nessuno sfalsamento
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a sinistra
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Avvicinamento a un veicolo più lento Nessuno sfalsamento
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Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo in frenata
Il conducente reagisce all'avviso
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Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a sinistra
-
Avvicinamento a un veicolo fermo Nessuno sfalsamento
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Avvicinamento a un veicolo fermo Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a sinistra
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Avvicinamento a un veicolo più lento Nessuno sfalsamento
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Avvicinamento a un veicolo più lento Sfalsamento a destra
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Avvicinamento a un veicolo in frenata
The C5 X’s autonomous emergency braking (AEB) system performed marginally in tests of its reaction to other vehicles. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats and the car is equipped with a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. The speed assistance system detects the local speed limit and the driver can choose to allow the maximum speed of the car to be automatically set by the system.
- Specifiche
- Dotazione di sicurezza
- Video
- Validità della valutazione
Specifiche
Modello testato Citroën C5 X 1.6 petrol hybrid, LHD
Tipo carrozzeria - 5 door hatchback
Anno di costruzione 2022
Peso a vuoto 1734kg
VIN a cui si riferisce la valutazione - all C5 X's
Classe Executive
Dotazione di sicurezza
Nota: altre dotazioni possono essere disponibili sul veicolo ma non sono state considerate nell'anno del test.
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Montato di serie sul veicolo![]()
Montato sul veicolo come parte del Safety Pack![]()
Non montato sulla vettura testata ma disponibile come opzione o come parte del Safety Pack![]()
Non disponibile![]()
Non applicabile
Montato sul veicolo come parte del Safety PackVideo
Validità della valutazione
Varianti della gamma di modelli
| Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door hatchback | 1.6 petrol hybrid | Plug in Hybrid 225* | 4 x 2 |  |
|
| 5 door hatchback | 1.6 petrol | Puretech 180 | 4 x 2 | |
|
| 5 door hatchback | 1.6 petrol | Puretech 130 | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
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The passenger compartment of the C5 X remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers demonstrated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Citroën showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the C5 X would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of the chest was rated as marginal both for the driver and the rear passenger, based on dummy readings of compression. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points. In the more severe side pole impact, protection of the chest was rated as marginal, based on rib compression. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be marginal. The C5 X has no counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The C5 X has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash. The car also has a system which applies the brakes after an impact to avoid secondary collisions.