- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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96% -
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87% -
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79% -
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71%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
|
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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|
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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|
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, protection of both child dummies was good for all critical body areas. Similarly, in the side impact test, protection of all critical body areas was good for both dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the T-Roc is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 17,3 Pts
Choc au bassin 4,4 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | Front assist | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 4 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Évitement | Atténuation | |||
|
Un adulte traverse en courant du côté conducteur
|
Collision évitée jusqu'à 55 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -25%
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -75%
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un enfant traverse en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
|
Collision évitée jusqu'à 35 km/h | Impact atténué jusqu'à 55 km/h | ||
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was mostly good or adequate, with some poorer results around the base of the windscreen and along the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians' legs while protection of the pelvis was more mixed. The autonomous emergency braking system performed well in tests of its pedestrian detection, with impacts mostly avoided or mitigated.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
|
|||
| Nom du système | Lane Assist |
| Type | Lane Keep Assist and Lane Departure Warning |
| Opérationnel à compter de/du | 65 km/h |
| Alerte | None |
| Performances | |
|
Test de confirmation du système de maintien de voie (LKA)
|
Pass (5/5) |
|
Test de confirmation d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)
|
Pass |
| Nom du système | Front Assist | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 4 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On; Supplementary Warning | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 4-250 km/h | 4-250 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 60 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 75 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Évitement | Évitement | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Évitement | Évitement | ||
The T-Roc has, as standard, a seatbelt reminder system for the front and rear seats, a lane support system and an autonomous emergency braking (AEB) system. Tests of the AEB system at highway speeds demonstrated good performance with most collisions avoided or mitigated. A driver-set speed limiter is available as an option but is not included in this assessment.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Volkswagen T-Roc 1.0 TSI Comfortline, LHD
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2017
Poids en ordre de marche 1250kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all T-Rocs
Catégorie Petit SUV
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 1.0 petrol* | 4 x 2 |  |
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| 5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 2 | |
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| 5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 4 | |
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| 5 door SUV | 2.0 petrol | 4 x 4 | |
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| 5 door SUV | 1.6 diesel | 4 x 2 | |
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| 5 door SUV | 2.0 diesel | 4 x 2 | |
|
| 5 door SUV | 2.0 diesel | 4 x 4 | |
|
* Tested variant
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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The passenger compartment of the T-Roc remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. VW showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection was good or adequate for all critical body regions of both the driver and rear passenger. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good and the T-Roc scored maximum points. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The T-Roc has a standard-fit autonomous emergency braking system. Tests of its performance at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused revealed good performance, with impacts avoided at all test speeds.