Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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85% -
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87% -
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70% -
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73%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Siège arrière
Siège avant
Voiture
Poteau
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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bébés jusqu'à 13 kg
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bébés et jeunes enfants jusqu'à 18 kg
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Jeunes enfants de 9 à 18 kg
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Petits enfants de plus de 18 kg
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Britax Römer King Plus (Belt) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
|
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| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
The Outback scored maximum points for its protection of the 1½ year dummy in the dynamic crash tests. Forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive although forces in the chest and neck were marginally high. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of dangerous head contact with the vehicle interior. The front passenger airbag of the Outback is by default off, allowing a rearward facing child restraint to be safely used in that seating position. The airbag is turned on only when an occupant of a suitable size is detected in the seat. The system met Euro NCAP's requirements and was rewarded. All of the restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 18,9 Pts
Choc au bassin 0,4 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
The bumper provided good protection to pedestrians' legs in all areas tested. However, the front edge of the bonnet showed poor results in almost all areas tested. The protection provided by the bonnet surface to a pedestrian's head was good or adequate in most areas tested with poor results recorded only on the stiff windscreen pillars.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | VDC | |
| Performances | ||
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
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| Sonore | |
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| Type | Lane Departure Warning |
| Performances | |
|
Test de confirmation d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)
|
Pass |
| Nom du système | EyeSight | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 1 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 1-200 km/h | 1-250 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 75 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 70 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 0 km/h | Accident évité jusqu'à 80 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 0 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Évitement | Évitement | ||
The Outback as electronic stability control as standard equipment, together with a seatbelt reminder for the front and rear seats. While a speed assistance system is not available, a lane support system is an option. As it is expected to be fitted to most cars sold, it was included in the assessment and met Euro NCAP's requirements. As the 'EyeSight' system is an option which is expected to be fitted to most cars sold, its functionality at higher speeds, typical of open-road driving, was assessed and its performance was rated as good.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Subaru Outback 2.0 diesel 'EyeSight', LHD
Type de carrosserie - 5 door wagon
Année de production 2014
Poids en ordre de marche 1682kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - applies to all Outbacks of the specification tested
Catégorie Grande familiale
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule en option![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
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Non applicable
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The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and the passenger. Subaru showed that the same level of protection would be provided to occupants of different statures and to those sat in different positions, whose knees may contact the dashboard in a different place. The Outback scored maximum points in the side impact barrier test, with good protection of all critical body areas. In the more severe side pole impact, protection of the chest and abdomen was adequate, while that of the head and pelvis was good. Tests on the front seats and head restraints, and a geometric assessment of the rear restraints, indicated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. Subaru's 'EyeSight' autonomous braking system operates from low, city-type speeds to higher speeds typical of inter-urban driving. As the system is not standard, its functionality at low speeds did not qualify for assessement.