- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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Plus d'info
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85% -
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88% -
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65% -
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79%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
-
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Barrière mobile frontale déformable décalée![]()
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Barrière rigide sur toute la largeur
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Barrière mobile
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Test poteau
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Déplacement du côté opposé du conducteur
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Interaction entre les occupants
Siège arrière
Siège avant
| Fiche de sauvetage |
Available, ISO compliant
|
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| Système eCall avancé | Available | |||
| Freinage multi-collision | Not available | |||
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
i-Size
-
ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, measurements of neck tension in the 10-year dummy indicated a marginal level of protection. Otherwise, protection of all critical body areas was good, both for the 10-year and 6-year dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for the which the Megane E-Tech is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 12,4 Pts
Choc au bassin 1,7 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | Active Emergency Braking system | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 8 km/h | |||
| Performances | | ||||
| Fonction de freinage automatique | ||||
- De jour
- De nuit
De jour
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Véhicule en marche arrière percutant un piéton debout
-
Piéton traversant une route sur laquelle tourne une voiture
-
Adulte traversant la route
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Enfant traversant en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
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Adulte le long de la route
De nuit
-
Adulte traversant la route
-
Adulte le long de la route
-
Cycliste du côté passager, vue obstruée
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Cycliste traversant la route
-
Cycliste le long de la route
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate, with some poor results recorded on the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test points. However, protection of the pelvis was mainly weak or poor. The autonomous emergency braking system, fitted as standard, can detect vulnerable road users as well as other vehicles. The system performed well in tests of its reaction to pedestrians and cyclists, with collisions avoided or mitigated in most scenarios.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Speed Limiter |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera based, subsigns supported |
| Fonction de contrôle de vitesse | System advised (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | Front and rear seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
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| Sonore | |
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| Détection des occupants | |
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|||
| Nom du système | DAA |
| Type | Steering input |
| Opérationnel à compter de/du | 50 km/h |
| Nom du système | Lane Keep Assist |
| Type | LKA and ELK |
| Opérationnel à compter de/du | 65 km/h |
| Performances | |
| Système de maintien d’urgence dans la voie | |
| Assistance au maintien sur la voie | |
| Interface Homme-Machine | |
| Nom du système | Active Emergency Braking System | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 7 km/h | |||
| Capteur utilisé | camera and radar | |||
- Uniquement fonction de freinage automatique
- Le conducteur réagit à l'alerte
Uniquement fonction de freinage automatique
-
Le véhicule d’essai tourne en travers de la trajectoire d’un véhicule en approche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui freine
Le conducteur réagit à l'alerte
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui freine
In tests of its response to other vehicles, the autonomous emergency braking system performed adequately. A lane support system gently corrects the steering if the car is drifting out of lane and it can also intervene more aggressively in some other, more critical, situations. The speed assistance system can detect the local speed limit and presents the information to the driver, allowing the speed limiter to be set appropriately. A seat belt reminder is standard for all seating positions.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Megane E-Tech EV60 220ch 'Techno', LHD
Type de carrosserie - 5 door hatchback
Année de production 2022
Poids en ordre de marche 1636kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Megane E-Techs
Catégorie Petite familiale
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine | Model Name | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door hatchback | E-TECH EV60 220ch | MEGANE E-TECH EV60 220ch optimum charge* | 4 x 2 |  |
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| 5 door hatchback | E-TECH EV60 220ch | MEGANE E-TECH EV60 220ch super charge | 4 x 2 | |
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| 5 door hatchback | E-TECH EV40 130ch | MEGANE E-TECH EV40 130ch standard charge | 4 x 2 | |
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* Tested variant
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The passenger compartment of the Megane E-Tech remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Apart from the driver’s chest, protection of which was adequate, protection of all critical body areas was good or adequate. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Megane E-Tech would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, good or adequate protection was provided to all critical body areas, for both the driver and rear passenger. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points in this part of the assessment. In the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good or adequate. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be marginal. The Megane E-Tech has a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts and this performed well in Euro NCAP's test. Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats indicated good whiplash protection. The Megane E-Tech has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash, but there is no system to prevent secondary impacts after the car has been in a collision.