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79% -
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78% -
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68%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
bébés jusqu'à 13 kg
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bébés et jeunes enfants jusqu'à 18 kg
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Jeunes enfants de 9 à 18 kg
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Petits enfants de plus de 18 kg
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King Plus (Belt) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
The NP300 Navara scored maximum points for its protection of the 1½ year dummy in the full scale crash tests. Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive and protection was good apart from marginally elevated neck tensile forces. In the side barrier test, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. Most of the child restraints for which the NP300 Navara has been designed could be correctly installed and accommodated. However, the top tether routing of the group 1 Universal ISOFIX restraint was not straightforward and there is insufficient space for the support leg of the group 0+/1 semi-universal restraint.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 16,1 Pts
Choc au bassin 6,0 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
The protection provided to pedestrians' legs and to the pelvic area was good, with maximum points scored in Euro NCAP's tests. The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was adequate at almost all test points.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Speed limit |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
| Fonction d'alerte | Manually set |
| Fonction de limitation de vitesse | Manually set |
| Nom du système | VDC Vehicle Dynamic Control | |
| Performances | ||
| Taux d'embardée du véhicule à COS + 1.00 s | 0% | Répond aux exigences de la CEE |
| Taux d'embardée du véhicule à COS + 1.75 s | 0% | Répond aux exigences de la CEE |
| Déplacement latéral à BOS + 1.07 s | 2.8 m | Répond aux exigences de la CEE |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
|
|||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 5-200 km/h | 5-200 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 35 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 45 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 75 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Évitement | ||
The NP300 Navara has electronic stability control as standard, together with a seatbelt reminder for the front and rear seats. A driver-set speed limiter is also standard equipment, while the autonomous emergency braking system is an option that is expected to be fitted to sufficient vehicles for its inter-urban functionality to qualify for assessment and Euro NCAP's tests revealed adequate system performance. Lane assistance is not available on the NP300 Navara.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Nissan NP300 Navara, 2.3 diesel, mid grade, LHD
Type de carrosserie - 4 door double cab
Année de production 2015
Poids en ordre de marche 2045kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - All Double Cab NP300 Navaras
Catégorie Pickup Truck
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
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Non applicable
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The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Nissan showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for the head, neck and the femurs/pelvis. However, dummy readings of chest compression indicated a marginal level of chest protection. For the rear passenger, chest protection was rated as poor, based on chest compression and seatbelt loads, with good or adequate protection of other critical body areas. The NP300 Navara scored full points in the side impact barrier test, with good protection of all body areas. In the more severe side pole impact, protection was also good except for the chest, protection of which was adequate. Tests on the front seats and head restraints showed that good protection would be provided against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor protection for the occupants of those seats. The NP300 Navara has an optional autonomous emergency braking system to provide additional whiplash protection at low speeds typical of city driving. As the system is not standard, its low-speed functionality did not qualify for assessment.