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Passager
latéral
Centre
Monté sur le véhicule de série
Véhicule testé non équipé mais disponible en option
Non disponible
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
Position de siège | ||||
---|---|---|---|---|
Avant | 2e rangée | |||
Passager | Gauche | Centre | Droite | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
In the frontal offset test, dummy readings indicated good protection for all critical body areas of the 10 year dummy. For the 6 year dummy, protection of the chest was rated as marginal and that of other critical body areas was good. In the side barrier test, protection of both dummies was good and the Micra scored maximum points. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Micra is designed could be properly installed and accommodated in the car.
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Choc à la tête 16,8 Pts
Choc au bassin 6,0 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with poor results recorded in the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and the protection of the pelvis area was also good at all test locations. The Micra has, as part of its option pack, an autonomous emergency braking system that detects pedestrians. The score for that system is not included in this rating.
- Bon
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- Moyen
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Nom du système | SAS |
Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
Fonction d'alerte | Manually set |
Fonction de limitation de vitesse | Manually set (accurate to 5km/h) |
S'applique à | All seats | ||
Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
Visuelle | |||
Sonore | |||
|
Nom du système | AEB - FCW | |||
Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
Informations supplémentaires | Default On | |||
Performances | | ||||
Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
Vitesse opérationnelle | 10-200 km/h | 10-200 km/h | ||
A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 40 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | ||
A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 50 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 55 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
En suivant de près une voiture | ||||
La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
En suivant de loin une voiture | ||||
La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation |
A seatbelt reminder is standard for front and rear seats. The standard-fit autonomous emergency braking system performed adequately in tests of its effectiveness at highway speeds. The Micra also has as standard a driver set speed limitation device. As part of its option pack, the Micra has a lane keep assistance system, the score for which is not included in this rating.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD
Type de carrosserie - 5 door hatchback
Année de production 2017
Poids en ordre de marche 1072kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Micras of the specification tested
Catégorie Citadine
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
Monté sur le véhicule de série
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité
Non disponible
Non applicable
Vidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door hatchback | 0.9 litre petrol* | 4x2 |
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5 door hatchback | 1.5 litre diesel | 4x2 |
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5 door hatchback | 1.0 litre petrol | 4x2 |
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* Tested variant


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The passenger compartment of the Micra remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection of the knees and femurs of both driver and passenger. Nissan demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width frontal impact, the driver was well protected. Dummy readings for the rear passenger indicated that the pelvis had slipped under the seatbelt and protection of this body area was rated as poor. Otherwise, protection was good or adequate. In the side barrier test, all critical body areas were well protected and the Micra scored maximum points. In the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection there. The Micra as, as standard, an autonomous emergency braking system that operates at the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries are caused. The system performed well in Euro NCAP's tests, with collisions avoided in at most test speeds.