- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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Plus d'info
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93% -
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89% -
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80% -
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82%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
-
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Barrière mobile frontale déformable décalée![]()
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Barrière rigide sur toute la largeur
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Barrière mobile
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Test poteau
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Déplacement du côté opposé du conducteur
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Interaction entre les occupants
Siège arrière
Siège avant
| Fiche de sauvetage |
Available, ISO compliant
|
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| Système eCall avancé | Available | |||
| Freinage multi-collision | Available | |||
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, good or adequate protection was provided to all critical body areas of both child dummies. In the side barrier test, protection of the head of the 10 year dummy was rated as marginal, based on measured accelerations, but that of all other body regions was good. The front passenger airbag is automatically disabled when a rearward-facing child restraint is put in that seating position. Tests showed that the system worked robustly and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 20,6 Pts
Choc au bassin 2,4 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | Active Brake Assist | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 7 km/h | |||
| Performances | | ||||
| Fonction de freinage automatique | ||||
- De jour
- De nuit
De jour
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Véhicule en marche arrière percutant un piéton debout
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Piéton traversant une route sur laquelle tourne une voiture
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Adulte traversant la route
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Enfant traversant en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
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Adulte le long de la route
De nuit
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Adulte traversant la route
-
Adulte le long de la route
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Cycliste du côté passager, vue obstruée
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Cycliste traversant la route
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Cycliste le long de la route
The C-Class has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been hit and actuators lift the bonnet to provide more clearance to the hard structures in the engine compartment. Mercedes-Benz showed that the system responded correctly to various pedestrian statures and over a wide range of speeds. Accordingly, the system was tested with the bonnet in the raised (deployed) position. The protection provided to the head of a struck pedestrian was good at almost all test locations. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test points but the protection provided to the pelvis by the front edge of the bonnet was mixed. The C-Class has an autonomous emergency braking (AEB) system which can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians. The system’s response to cyclists was good, with collisions avoided in most test scenarios.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Speed Limit Assist |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera based |
| Fonction de contrôle de vitesse | System advised (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | Front and rear seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
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| Sonore | |
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| Détection des occupants | |
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|||
| Nom du système | Attention Assist |
| Type | Steering input |
| Opérationnel à compter de/du | 60 km/h |
| Nom du système | Active Lane Keeping Assist |
| Type | LKA and ELK |
| Opérationnel à compter de/du | 60 km/h |
| Performances | |
| Système de maintien d’urgence dans la voie | |
| Assistance au maintien sur la voie | |
| Interface Homme-Machine | |
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Capteur utilisé | camera and radar | |||
- Uniquement fonction de freinage automatique
- Le conducteur réagit à l'alerte
Uniquement fonction de freinage automatique
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Le véhicule d’essai tourne en travers de la trajectoire d’un véhicule en approche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui freine
Le conducteur réagit à l'alerte
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui freine
The C-Class has a seatbelt reminder system on the front and rear seating positions. The AEB system performed well in tests of its response to other vehicles, with collisions avoided in the great majority of test scenarios. A camera-based speed assistance system identifies the local speed limit and provides the information to the driver, allowing the limiter to be set appropriately. A lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane and intervenes more aggressively in some more critical situations.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Advanced Rewards
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Mercedes-Benz C 180 AMG Line, LHD
Type de carrosserie - 4 door saloon
Année de production 2022
Poids en ordre de marche 1625kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - W1K206****R053970 and W1K206****F054956
Catégorie Grande familiale
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Advanced Rewards
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 4 door saloon | 1.5 petrol | C 180*, C 200 | 4 x 2 |  |
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| 4 door saloon | 1.5 petrol | C 200 4MATIC | 4 x 4 | |
|
| 4 door saloon | 2.0 petrol | C 300 | 4 x 2 | |
|
| 4 door saloon | 2.0 petrol | C 300 4MATIC | 4 x 4 | |
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| 4 door saloon | 2.0 diesel | C 200 d, C 220 d, C 300 d | 4 x 2 | |
|
| 4 door saloon | 2.0 diesel | C 220 d 4MATIC | 4 x 4 | |
|
| 5 door estate | 1.5 petrol | C 180*, C 200 | 4 x 2 | |
|
| 5 door estate | 1.5 petrol | C 200 4MATIC | 4 x 4 | |
|
| 5 door estate | 2.0 petrol | C 300 | 4 x 2 | |
|
| 5 door estate | 2.0 petrol | C 300 4MATIC | 4 x 4 | |
|
| 5 door estate | 2.0 diesel | C 200 d | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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The passenger compartment of the C-Class remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Mercedes-Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the C-Class would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, good protection was provided to all critical body areas of the driver and rear passenger and the C-Class scored maximum points in this part of the assessment. In both the side barrier and pole impact tests, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points in this part of the assessment. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The C-Class has a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts and this performed well in Euro NCAP's test. However, Mercedes-Benz could not demonstrate that the airbag provided symmetrical protection (i.e. that it provided the same level of protection when the impact was on the passenger’s side as it did when struck on the driver’s side) and a penalty was applied. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The C-Class has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash. The car also has a system which applies the brakes after an impact, to avoid secondary collisions.