- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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Plus d'info
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90% -
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80% -
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75% -
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73%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
latéral *
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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i-Size
-
ISOFIX
-
Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | 3e rangée | ||||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) |  |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, protection of the neck of the 10 year dummy was rated as marginal, as was that of the chest of the 6 year dummy. Otherwise, protection was good or adequate. In the side barrier test, protection of both dummies was rated as good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver and the system was rewarded. Most of the restraint types for which the Discovery is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 15,5 Pts
Choc au bassin 4,1 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Évitement | Atténuation | |||
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Un adulte traverse en courant du côté conducteur
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Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -25%
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
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Un adulte traverse en marchant du côté passager -75%
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un enfant traverse en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
The protection provided to the head of a struck pedestrian was good or adequate at most test locations, with some poor results recorded along the front edge of the bonnet. The protection offered by pedestrians' legs by the bumper was good and maximum points were scored. Protection of the pelvis was mixed, with some good and some poor areas. The autonomous emergency braking system scored maximum points in Euro NCAP's tests of its pedestrian protection, with complete avoidance of the target up to 40km/h and adequate speed mitigation thereafter.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Adaptive Speed Limiter |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
| Fonction d'alerte | Manually set |
| Fonction de limitation de vitesse | Manually set (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
|
|||
| Nom du système | Lane Keeping Aid |
| Type | Lane Departure Warning |
| Opérationnel à compter de/du | 50 km/h |
| Performances | |
|
Test de confirmation d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)
|
Pass |
| Nom du système | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On; Supplementary Warning | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 5-85 km/h | 30-85 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 50 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 60 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 75 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Évitement | ||
Tests of the autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at highway speeds. A lane departure warning system is fitted as standard equipment, as is a driver-set speed limiter. A seatbelt reminder is standard equipment on all seating positions including, if fitted, the optional third row seats.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Land Rover Discovery, 2.0 diesel HSE, RHD
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2017
Poids en ordre de marche 2390kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Discoverys
Catégorie Grand SUV
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine and Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 2.0 diesel I4 (180PS or 240PS), 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol V6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
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| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 diesel I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
|
|
| 5 door SUV, 5 or 7 seat | 3.0 petrol I6, 8 speed auto with single/double transfer box | 4 x 4 |
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* Tested variant
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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The passenger compartment of the Discovery remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs for both the driver and passenger. Land Rover showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent the head from 'bottoming out' against the steering wheel, and the car was penalised for this. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good apart from the chest, protection of which was adequate. Readings of chest compression in the rear passenger dummy indicated marginal protection for this body area, with good protection of all others. Dummy readings indicated good protection of all critical body regions in both the side barrier test and the more severe side pole impact. However, in the barrier test, the driver's door became unlatched and the car was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The Discovery has, as standard, an autonomous emergency braking system. In tests of its low-speed functionality, the system performed well with impacts avoided up to 35km/h and the impact speed reduced up to 50km/h.