- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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86% -
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87% -
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77% -
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72%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
The E-Pace scored maximum points in the dynamic tests - frontal offset and side barrier impacts - for its protection of the 6 year and 10 year dummies, with good dummy readings for all critical body areas. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the E-Pace is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 19,6 Pts
Choc au bassin 3,3 Pts
Choc aux jambes 5,7 Pts
| Nom du système | Autonomous emergency braking | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Évitement | Atténuation | |||
|
Un adulte traverse en courant du côté conducteur
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Collision évitée jusqu'à 35 km/h | Impact atténué jusqu'à 50 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -25%
|
Collision évitée jusqu'à 25 km/h | Impact atténué jusqu'à 45 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -75%
|
Collision évitée jusqu'à 25 km/h | Impact atténué jusqu'à 45 km/h | ||
|
Un enfant traverse en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
|
Collision évitée jusqu'à 25 km/h | Impact atténué jusqu'à 55 km/h | ||
The E-Pace has a deployable pedestrian protection system. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to the hard structures in the engine bay, and a head-protecting airbag is deployed. Jaguar showed that the system operated robustly for all pedestrian statures and across a wide range of speeds. Accordingly, the car was tested with the bonnet in the raised, deployed position and good or adequate results were seen over almost the entire surface*. The protection provided to pedestrians' legs was also at least adequate but that offered to the pelvis was more mixed, with good and poor results recorded. In tests of its performance with a pedestrian target, the autonomous emergency braking system performed adequately, with collisions avoided or mitigated in most test scenarios.
* At the facelift in late 2020, the pedestrian airbag was removed, although the bonnet actuation remains. Results seen by Euro NCAP show that the protection of a pedestrian's head is significantly poorer around the base of the windscreen than was see in the original tests. However, the car's five-star rating is not affected by this changed.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Adaptive Speed Limiter |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
| Fonction d'alerte | Manually set |
| Fonction de limitation de vitesse | Manually set (accurate to 10km/h) |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
|
|||
| Nom du système | Lane Departure Warning |
| Type | Lane Departure Warning |
| Opérationnel à compter de/du | 50 km/h |
| Alerte | Audible |
| Performances | |
|
Test de confirmation d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDW)
|
Pass |
| Nom du système | Autonomous Emergency Braking | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On; Supplementary Warning | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 10-80 km/h | 30-80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 45 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 75 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 60 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Évitement | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Évitement | ||
The E-Pace has a seatbelt reminder for the front and rear seats, and a driver-set speed limiter. A lane departure warning system is also standard, as is the autonomous emergency braking system which performed well in tests of its functionality at highway speeds.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Jaguar E-Pace 2.0 diesel R Dynamic 'SE', RHD
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2017
Poids en ordre de marche 1867kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all E-Paces
Catégorie Petit SUV
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 2.0 diesel* | 4 x 4 |  |
|
| 5 door SUV | 2.0 petrol | 4 x 4 | |
|
| 5 door SUV | 2.0 diesel | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
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The passenger compartment of the E-Pace remained stable in the frontal offset test. There was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent a slight head contact to the steering wheel. Although the contact was not sufficient to influence the measured injuries, the car was penalised and the driver's head protection downgraded to adequate. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Jaguar showed that the same level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Protection of the driver's lower leg was rated as weak, based on dummy readings in the tibia. In the full-width rigid barrier test, protection of both the driver and the rear passenger was adequate or good for all critical body areas. The E-Pace scored maximum points in the side barrier impact, with good protection of all critical parts of the body. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The standard autonomous emergency braking system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries are caused, with collisions avoided or mitigated at all test speeds.