- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
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-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt: Décalage à droite
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre


Passager
latéral
Centre
Monté sur le véhicule de série
Véhicule testé non équipé mais disponible en option
Non disponible
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
Position de siège | ||||
---|---|---|---|---|
Avant | 2e rangée | |||
Passager | Gauche | Centre | Droite | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Installation sans problème
installation avec précaution
problème critique de sécurité
installation non autorisée
In both the frontal and side barrier tests, protection of all critical body areas was good for both dummies with the exception of the head of the 10 year dummy, protection of which was rated as adequate. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. One universal child restraint could not be properly installed in the rear centre seat owing to the centre tunnel preventing correct placement of the support leg of the base. Otherwise, all restraints types for the which the Kuga is designed could be properly installed and accommodated.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre

Choc à la tête 17,7 Pts
Choc au bassin 5,2 Pts
Choc aux jambes 5,8 Pts
Nom du système | Pre-Collision Assist with AEB | |||
Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
Performances | | ||||
Fonction de freinage automatique |
-
Cycliste traversant la route
-
Cycliste le long de la route
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with some poor results recorded on the stiff windscreen pillars. The bumper provided generally good protection to pedestrians' legs and protection of the pelvis was also mostly good. The Kuga's AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests, the system's response to both was good, with collisions avoided or mitigated in most cases.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Nom du système | Adjustable Speed Limiting Device |
Fonction de contrôle de vitesse | Manually set (accurate to 5km/h) |
S'applique à | All Seats | ||
Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
Visuelle | |||
Sonore | |||
Détection des occupants | |||
|
Nom du système | Lane Keeping System |
Type | ELK + LKA (including LDW) |
Opérationnel à compter de/du | 30 km/h |
Performances | |
Système de maintien d’urgence dans la voie | |
Assistance au maintien sur la voie | |
Interface Homme-Machine |
Nom du système | Pre-Collision Assist with AEB | |||
Type | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Opérationnel à compter de/du | 5 km/h |
The Kuga has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed adequately in tests of its response to other vehicles at highway speeds. A lane support system helps prevent inadvertent drifting out of lane and also intervenes in some more critical situations. A driver-set speed limiter helps the driver to avoid over-speeding.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Ford Kuga 2.0 diesel 4x4 automatic, LHD
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2019
Poids en ordre de marche 1769kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Kugas
Catégorie Petit SUV
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
Monté sur le véhicule de série
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité
Non disponible
Non applicable
Vidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door SUV | 2.0 diesel | 4 x 2 | ![]() |
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5 door SUV | 2.0 diesel* | 4 x 4 | ![]() |
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5 door SUV | 1.5 diesel | 4 x 2 | ![]() |
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5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 2 | ![]() |
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5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 4 | ![]() |
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5 door SUV | 2.5 petrol PHEV | 4 x 4 | ![]() |
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5 door SUV | 2.5 petrol FHEV | 4 x 4 | ![]() |
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* Tested variant




Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation

The passenger compartment of the Kuga remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Ford showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection of the driver's chest and lower leg was rated as marginal. In the full-width rigid barrier test, protection the driver's chest was again marginal but that of all other critical body areas was good or adequate for both the driver and rear passenger. In both the side barrier and the more severe side pole tests, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in both of these tests. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur.