- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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Plus d'info
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76% -
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80% -
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67% -
Plus d'info
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67%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
-
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Barrière mobile frontale déformable décalée![]()
-
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Barrière rigide sur toute la largeur
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Barrière mobile
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Test poteau
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Déplacement du côté opposé du conducteur
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Interaction entre les occupants
Siège arrière
Siège avant
| Fiche de sauvetage |
Available, ISO compliant
|
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| Système eCall avancé | Not available | |||
| Freinage multi-collision | Not available | |||
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution| Position de siège | |||
|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | ||
| Passager | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
 |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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|
| Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Römer KidFix XP (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, protection of all critical body areas was good or adequate for both the 6 and 10 year dummies. In the side barrier test, protection of the chest of the 10 year child was rated as poor, based on dummy readings of decelerations. The front passenger airbag can be switched off to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. There was insufficient space to install one of the ISOFIX child restraints in the seat behind the driver’s seat. Otherwise, the 500e could accommodate the restraints for which it is designed.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 12,8 Pts
Choc au bassin 2,1 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | Autonomous Emergency Brake Control | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Performances | | ||||
| Fonction de freinage automatique | ||||
- De jour
- De nuit
De jour
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Véhicule en marche arrière percutant un piéton debout
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Piéton traversant une route sur laquelle tourne une voiture
-
Adulte traversant la route
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Enfant traversant en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
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Adulte le long de la route
De nuit
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Adulte traversant la route
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Adulte le long de la route
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Cycliste du côté passager, vue obstruée
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Cycliste traversant la route
-
Cycliste le long de la route
The protection offered by the bonnet to the head of a struck pedestrian was mixed, some test points demonstrating good protection and others poor. The bumper provided good protection to pedestrian's legs at all test positions. However, protection of the pelvis was mixed, with areas of good and poor protection. The 500e's autonomous emergency braking (AEB) system detects vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests of the system's response to such road-users, performance was rated as good, with collisions avoided or mitigated in most test cases.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Intelligent Speed Limiter |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera based, subsigns supported |
| Fonction de contrôle de vitesse | System advised (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | Front and rear seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
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|
| Détection des occupants | |
|
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|
|||
| Nom du système | Attention Assist / Drowsy Driver Alert |
| Type | Vehicle path in lane |
| Opérationnel à compter de/du | 60 km/h |
| Nom du système | Lane Control |
| Type | LKA and ELK |
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h |
| Performances | |
| Système de maintien d’urgence dans la voie | |
| Assistance au maintien sur la voie | |
| Interface Homme-Machine | |
| Nom du système | Autonomous Emergency Brake Control | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Capteur utilisé | camera only | |||
- Uniquement fonction de freinage automatique
- Le conducteur réagit à l'alerte
Uniquement fonction de freinage automatique
-
Le véhicule d’essai tourne en travers de la trajectoire d’un véhicule en approche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui freine
Le conducteur réagit à l'alerte
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui freine
The 500e’s autonomous emergency braking (AEB) system performed marginally in tests of its reaction to other vehicles. A seatbelt reminder system is standard for all seats and the 500e is also equipped with ‘Drowsy Driver Alert’, which monitors the car’s path within a lane for patterns which are characteristic of a fatigued or inattentive driver. Lane assistance is provided by 'Lane Control’, a system which corrects the car's path if it is drifting out of lane and which also intervenes in some more critical situations. The speed assistance system detects the local speed limit, and allows the limiter to be set appropriately.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé FIAT 500e 'ICON', LHD
Type de carrosserie - 3 door hatchback
Année de production 2021
Poids en ordre de marche 1328kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all 500e
Catégorie Citadine
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine | Model Name | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 3 door hatchback | 87 kW electric motor | Hatchback* | 4 x 2 |  |
|
| 4 door saloon | 87 kW electric motor | 3+1 | 4 x 2 | |
|
| 2 door roadster | 87 kW electric motor | Cabrio | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
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The passenger compartment of the 500e remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. On the driver’s side, some structures in the dashboard were considered to be potentially more aggressive if the occupants knees were to strike at a slightly different location and protection was rated as adequate. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the 500e would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full width rigid barrier test, protection of the chest of both the driver and rear passenger was rated as marginal, based on readings of chest compression. All other critical body areas were rated as good or adequate. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body regions was good and the 500e scored maximum points. Limitation of occupant excursion - the extent to which the occupant is flung to the other side of the vehicle in a side impact - was rated as poor. The 500e is not equipped with a counter-measure to protect against occupant to occupant injuries in side impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injures in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The 500e does not have an advanced eCall system to alert the emergency services in the event of a collision, nor a system to prevent secondary impacts.