- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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Plus d'info
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49% -
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56% -
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39% -
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32%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
-
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Barrière mobile frontale déformable décalée![]()
-
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Barrière rigide sur toute la largeur
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Barrière mobile
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Test poteau
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Déplacement du côté opposé du conducteur
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Interaction entre les occupants
Siège arrière
Siège avant
| Fiche de sauvetage |
Available, ISO compliant
|
|||
| Système eCall avancé | Available | |||
| Freinage multi-collision | Not available | |||
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
problème critique de sécurité| Position de siège | |||
|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | ||
| Passager | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
|
|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, protection of the head and neck of the 6 year child were rated as weak, based on measured decelerations and tensile forces respectively. The neck of the 10 year dummy was marginally protected. In the side barrier impact, all critical body regions were well protected. The front passenger airbag can be switched off to allow a rearward facing child restraint to be used in that seating position. The labels indicating ISOFIX anchorages were not visible to someone installing a child restraint, and the Spring lost points in this part of the assessment. Also, as a consequence of the poor marking, installation checks of ISOFIX child restraints were deemed a fail. The Spring is not equipped with i-Size anchorages so i-Size child restraints cannot be used in the vehicle.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 12,2 Pts
Choc au bassin 3,3 Pts
Choc aux jambes 5,8 Pts
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate, with poor results recorded on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good or adequate protection to pedestrian's legs at all test positions. However, protection of the pelvis was mixed, some locations offering good protection and others poor. The autonomous emergency braking (AEB) system reacts only to other vehicles and does not detect vulnerable road users such as pedestrians and cyclists
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Speed Limiter |
| Fonction de contrôle de vitesse | Manually set (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | Front and rear seats, including third row | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
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|
| Détection des occupants | |
|
|
|
|||
| Nom du système | Active Emergency Braking | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 7 km/h | |||
| Capteur utilisé | radar | |||
- Uniquement fonction de freinage automatique
- Le conducteur réagit à l'alerte
Uniquement fonction de freinage automatique
-
Le véhicule d’essai tourne en travers de la trajectoire d’un véhicule en approche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui freine
Le conducteur réagit à l'alerte
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui freine
A seatbelt reminder system is standard for all seats but the vehicle lacks a fatigue-detection system. Lane assistance is not available on the Spring. A driver-set speed limiter is standard. The autonomous emergency braking (AEB) system showed marginal performance in tests of its reaction to other vehicles.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Dacia Spring, electric, LHD
Type de carrosserie - 5 door hatchback
Année de production 2021
Poids en ordre de marche 970kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all Springs
Catégorie Citadine
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door hatchback | 33 kW electric | Dacia Spring E2 Comfort Plus* | 4 x 2 |  |
- |
* Tested variant
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The passenger compartment of the Spring remained stable in the frontal offset test. Readings of several parameters in the dummies’ legs were high, indicating poor protection, and structures in the dashboard presented a risk of injury to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection of the driver dummy’s chest was also rated as poor, based on readings of chest compression during the test. The pelvis of the driver was also poorly protected with dummy readings exceeding recommended values. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and of the deformation of the barrier afterwards, revealed that the Spring would be a benign crash partner to other vehicles. In the full width rigid barrier test, the head of the rear passenger was penalised for the extent to which it moved forward, and protection was rated as poor. Chest protection of both occupants was rated as marginal, based on measurements of compression. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, rib compression indicated marginal levels of chest protection, but that of other critical body areas was good. The Spring is not equipped with a centre airbag to protect against occupant to occupant injuries in side impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injures in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The Spring has an advanced eCall system which partially fulfilled Euro NCAP’s requirements, and the car has no multi-collision braking system to prevent secondary impacts. The score was penalised for the high forces needed to open the door post-impact.