- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
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86% -
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85% -
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81% -
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59%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||
|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | |||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
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|
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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|
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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|
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the frontal offset test, protection of both the both dummies was good or adequate except for the chest of the 6 year dummy which was rated as marginal based on chest decelerations. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the 6 Series GT is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 22,8 Pts
Choc au bassin 0,0 Pts
Choc aux jambes 6,0 Pts
| Nom du système | AEB VRU | |||
| Type | Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Defaults on for every journey; operates in low ambient light | |||
| Évitement | Atténuation | |||
|
Un adulte traverse en courant du côté conducteur
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Collision évitée jusqu'à 45 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -25%
|
Collision évitée jusqu'à 45 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un adulte traverse en marchant du côté passager -75%
|
Collision évitée jusqu'à 40 km/h | Impact atténué jusqu'à 60 km/h | ||
|
Un enfant traverse en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
|
Collision évitée jusqu'à 35 km/h | Impact atténué jusqu'à 50 km/h | ||
The 6 Series GT has an 'active' bonnet. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet, providing greater clearance between its top surface and hard structures in the engine bay. BMW demonstrated that the system worked for a variety of pedestrian statures and over a range of speeds so tests were conducted with the bonnet in the raised position. Good or adequate protection was provided at all over the entire bonnet surface. The bumper also provided good protection and scored maximum points in tests of its protection of pedestrians' legs. However, protection of the pelvis area was poor at all test locations. The autonomous braking system is able to detect pedestrians as well other vehicles and performed well in Euro NCAP's tests of this functionality, with collisions being avoided or mitigated at most test speeds.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | SAS |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
| Fonction d'alerte | Manually set |
| Fonction de limitation de vitesse | Manually set (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
|
|||
| Nom du système | AEB | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 30 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 30-80 km/h | 30-80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Évitement | Évitement | ||
The standard-fit autonomous emergency braking system showed good performance in tests of its functionality at highway speeds. Collision was avoided in almost all circumstances and mitigated in others. A driver-set speed assistance system allows the driver to limit the maximum speed of the vehicle as appropriate, and a seatbelt reminder is provided for all seating positions.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé BMW 630d GT, LHD
Type de carrosserie - 5 door estate
Année de production 2017
Poids en ordre de marche 1900kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all 6 Series GT
Catégorie De prestige
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door estate | 3.0 diesel | 630d* | 4 x 2 |  |
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| 5 door estate | 3.0 diesel | 630xd | 4 x 4 | |
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| 5 door estate | 3.0 diesel | 640xd | 4 x 4 | |
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| 5 door estate | 3.0 petrol | 640xi | 4 x 4 | |
|
| 5 door estate | 3.0 petrol | 640i | 4 x 2 | |
|
| 5 door estate | 2.0 petrol | 630i | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
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The BMW 6 Series GT shares a platform and much of its structure with the BMW 5 Series, tested earlier in 2017, and has the same level of safety equipment. Accordingly, some tests in this assessment are carried over from the 5 Series. Additional tests have been done where differences might exist.
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The passenger compartment of the remained stable in the offset frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. BMW demonstrated that, for the passenger's side, a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. On the driver's side, incorrect deployment of the knee airbag in the full-width test led to penalties for this body region in both frontal impact tests. In the full-width frontal test, the knee airbag did not deploy quickly enough to get between the right knee and the dashboard. Although dummy readings for both legs were good, protection of the knee/femur/pelvis region was penalised. BMW stated that the airbag deployment seen in Euro NCAP's test was anomalous and had not been observed in their development tests. Protection of the neck of the driver and the chest of the rear passenger was rated as marginal. In the side barrier test, maximum points were scored, with good protection of all critical body regions. However, in the more severe side pole test, chest protection was rated as poor due to high shoulder loads. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good protection there too. The car has, as standard, and autonomous emergency braking system which operates at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused. The system scored maximum points in Euro NCAP's tests, with complete avoidance of collision at all test speeds.