- With standard equipment
- With safety pack
Pour plus d’informations, veuillez consulter la section Commentaires généraux de l’évaluation
Vous trouverez plus d’informations dans l’onglet Validité de la notation
-
Plus d'info
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82% -
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81% -
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67% -
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64%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
-
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Barrière mobile frontale déformable décalée![]()
-
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Barrière rigide sur toute la largeur
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Barrière mobile
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Test poteau
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Déplacement du côté opposé du conducteur
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Interaction entre les occupants
Siège arrière
Siège avant
| Fiche de sauvetage |
Available, ISO compliant
|
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| Système eCall avancé | Available | |||
| Freinage multi-collision | Not available | |||
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
Véhicule testé non équipé mais disponible en option-
i-Size
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ISOFIX
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Système de retenue pour enfant à dispositif universel d'ancrage
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | |||
|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | ||
| Passager | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
|
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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|
| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
|
|
| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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|
| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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|
| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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|
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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|
| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
|
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the side barrier impact, measurements of accelerations in the head of the 10-year dummy indicated weak protection. Otherwise, protection of all critical body areas was good, both for the 10-year and 6-year dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for the which the 2 Series Coupé is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 20,9 Pts
Choc au bassin 0,9 Pts
Choc aux jambes 5,2 Pts
| Nom du système | Pedestrian Warning with City Braking Function | |||
| Type | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Performances | | ||||
| Fonction de freinage automatique | ||||
- De jour
- De nuit
De jour
-
Véhicule en marche arrière percutant un piéton debout
-
Piéton traversant une route sur laquelle tourne une voiture
-
Adulte traversant la route
-
Enfant traversant en courant, dissimulé par des véhicules en stationnement
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Adulte le long de la route
De nuit
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Adulte traversant la route
-
Adulte le long de la route
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Cycliste du côté passager, vue obstruée
-
Cycliste traversant la route
-
Cycliste le long de la route
The 2 Series Coupé has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet to provide greater clearance to stiff structures in the engine compartment. BMW demonstrated that the system worked robustly for different pedestrian statures and across a wide range of speeds, so the car was tested with the bonnet in the raised, deployed position. Head protection was good over almost the entire surface of the bonnet. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all but the very outermost test points. However, protection of the pelvis was almost entirely poor. The autonomous emergency braking system, fitted as standard, can detect vulnerable road users as well as other vehicles. The system performed adequately in tests of its reaction to pedestrians, with collisions avoided or mitigated in many scenarios. The system’s performance was marginal when in tests of its response to cyclists.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Nom du système | Speed Limit Assist |
| Fonction d'information de limitation de vitesse | Camera & Map, subsigns supported |
| Fonction de contrôle de vitesse | System advised (accurate to 5km/h) |
| S'applique à | Front and rear seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
|
|
| Sonore | |
|
|
| Détection des occupants | |
|
|
|
|||
| Nom du système | Attentiveness Assistant |
| Type | Steering input |
| Opérationnel à compter de/du | 70 km/h |
| Nom du système | Lane Departure Warning |
| Type | LKA and ELK |
| Opérationnel à compter de/du | 70 km/h |
| Performances | |
| Système de maintien d’urgence dans la voie | |
| Assistance au maintien sur la voie | |
| Interface Homme-Machine | |
| Nom du système | Collision Warning with Braking Function | |||
| Type | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Opérationnel à compter de/du | 5 km/h | |||
| Capteur utilisé | camera and radar | |||
- Uniquement fonction de freinage automatique
- Le conducteur réagit à l'alerte
Uniquement fonction de freinage automatique
-
Le véhicule d’essai tourne en travers de la trajectoire d’un véhicule en approche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui freine
Le conducteur réagit à l'alerte
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture à l'arrêt Pas de décalage
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A l’approche d’une voiture à l'arrêt Décalage à droite
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A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à gauche
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Pas de décalage
-
A l’approche d’une voiture qui roule plus lentement Décalage à droite
-
A l’approche d’une voiture qui freine
--safetyAssistCommentEN--
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé BMW 2 Series Coupé, 2.0 diesel, RHD
Type de carrosserie - 2 door coupe
Année de production 2022
Poids en ordre de marche 1682kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - all 2 Series Coupés
Catégorie Petite familiale
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Monté sur le véhicule de série![]()
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécurité![]()
Pas monté sur le véhicule test mais disponible en tant qu'option ou élément du pack sécurité![]()
Non disponible![]()
Non applicable
Monté sur la voiture en tant qu'élément du pack sécuritéVidéos
Validité de la notation
Variantes de la gamme de modèles
| Body Type | Engine | Model Name | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 2 door coupe | 2.0L, 4-cylinder diesel | 220d sDrive* | 4 x 2 |  |
|
| 2 door coupe | 2.0L, 4-cylinder petrol | 220i sDrive | 4 x 2 | |
|
| 2 door coupe | 2.0L, 4-cylinder petrol | 230i sDrive | 4 x 2 | |
|
| 2 door coupe | 3.0L, 6-cylinder petrol | 240i MPA sDrive | 4 x 2 | |
|
| 2 door coupe | 3.0L, 6-cylinder petrol | 240i MPA xDrive | 4 x 4 | |
|
* Tested variant
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The passenger compartment of the 2 Series Coupé remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. BMW showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the 2 Series Coupé would be an aggressive impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, good or adequate protection was provided to all critical body areas, for both the driver and rear passenger. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points in this part of the assessment. In the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good or adequate. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be marginal. The 2 Series Coupé does not have a countermeasure, such as a centre airbag, to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The 2 Series Coupé has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash, but does not have a system to prevent secondary impacts after the car has been in a collision.