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94% -
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88% -
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70% -
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76%
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
Conducteur
Passager arrière
Conducteur
Voiture
Poteau
Siège arrière
Siège avant
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Passager
latéral
Centre
latéral
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Monté sur le véhicule de série![]()
Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
Non disponible
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bébés jusqu'à 13 kg
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bébés et jeunes enfants jusqu'à 18 kg
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Jeunes enfants de 9 à 18 kg
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Petits enfants de plus de 18 kg
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
installation avec précaution
problème critique de sécurité| Position de siège | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Avant | 2e rangée | 3e rangée | ||||
| Passager | Gauche | Centre | Droite | Gauche | Droite | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Britax Römer King Plus (Belt) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
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Installation sans problème![]()
installation avec précaution![]()
problème critique de sécurité![]()
installation non autorisée
In the full scale impact tests, both the 1½ year dummy and the 3 year dummy were sat in rearward-facing restraints. The Q7 scored maximum points for its protection of the 3 year dummy in the tests. Protection of the 1½ year dummy was good except for the chest, which experienced marginally elevated decelerations. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver and the system was rewarded. All of the restraints for which the Q7 is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle. The Q7 can be bought as a seven seater or a five seater. The optional third row seats have, as standard, integrated child restraints with ISOFIX anchorages. The seven seat vehicle would have scored additional points for child occupant protection and the five star overall rating applies also to that version.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
Choc à la tête 18,8 Pts
Choc au bassin 1,4 Pts
Choc aux jambes 5,2 Pts
The Q7 has an 'active' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet, providing greater clearance between the surface and the hard structures in the engine bay. Audi showed that the system triggered robustly over a range of speeds and for different pedestrian statures, so the car was tested with the bonnet in the raised position. Good results were recorded in almost all areas tested. The bumper had some areas offering good protection to pedestrians' legs but also some adequate and marginal results were recorded. Protection of the pelvic region of a struck pedestrian was predominantly poor.
- Bon
- Satisfaisant
- Moyen
- Faible
- Médiocre
| Fonction d'information de limitation de vitesse | N/A |
| Fonction d'alerte | Manually set |
| Fonction de limitation de vitesse | Manually set |
| S'applique à | All seats | ||
| Alerte | Siège conducteur | passager(s) avant | passager(s) arrière |
| Visuelle | |
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| Sonore | |
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| Nom du système | Audi Pre Sense City | |||
| Type | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Opérationnel à compter de/du | 10 km/h | |||
| Informations supplémentaires | Default On; Supplementary Warning; Seatbelt Activation | |||
| Performances | | ||||
| Uniquement fonction de freinage automatique | Le conducteur réagit à l'alerte | |||
| Vitesse opérationnelle | 10-85 km/h | 30-250 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture à l'arrêt | Se reporter à Système de freinage d'urgence autonome (AEB) urbain | Accident évité jusqu'à 45 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| A l'approche d'une voiture qui roule plus lentement | Accident évité jusqu'à 65 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 70 km/h | Accident évité jusqu'à 70 km/hVitesse lors de l'accident réduite jusqu'à 80 km/h | ||
| En suivant de près une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Évitement | Évitement | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Atténuation | ||
| En suivant de loin une voiture | ||||
| La voiture devant freine légèrement | Atténuation | Atténuation | ||
| La voiture devant freine brusquement | Atténuation | Évitement | ||
The Q7 is equipped, as standard, with electronic stability control, a seatbelt reminder system for the front and rear seats, autonomous emergency braking and a speed assistance system. As well as operating at low, city speeds, the autonomous braking system also works at higher speeds and performed well in Euro NCAP's tests. The standard speed assistance system is a driver-set speed limiter, and this is the system assessed here. An optional system is available which also uses a camera and digital mapping to inform the driver of local speed limits. A lane departure warning system is available as an option but was not expected to meet the fitment requirements for inclusion in the assessment.
- Caractéristiques
- Équipement de sécurité
- Vidéos
- Advanced Rewards
- Validité de la notation
Caractéristiques
Modèle testé Audi Q7 3.0 TDI quattro, LHD
Type de carrosserie - 5 door SUV
Année de production 2015
Poids en ordre de marche 1995kg
NIV à partir duquel la notation s'applique - applies to all 5 and 7 seat Q7's of the specification tested
Catégorie Grand SUV
Équipement de sécurité
Remarque : d'autres équipements peuvent être disponibles sur le véhicule mais n'ont pas été pris en compte dans l'année de test.
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Véhicule testé non équipé mais disponible en option![]()
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Non applicable
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Advanced Rewards
Validité de la notation
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The passenger compartment of the Q7 remained stable in the frontal impact. Dummy readings showed good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Audi demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. Measurements of chest compression in the driver dummy indicated a marginal level of protection for this part of the body. In the full width rigid barrier test, all critical body areas except the chest were well protected. Chest protection for the rear passenger dummy was adequate and that of the driver dummy was again marginal. In both the side barrier impact and the more severe side pole test, protection of all critical body regions was good and maximum points were scored. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision, and a geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection here too. An autonomous emergency braking system is fitted as standard on the Q7 and operates from the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused. Its performance in Euro NCAP's tests was good.