- With standard equipment
- With safety pack
Obtenga más información en la sección Comentarios generales de la evaluación
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-
Más información
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80% -
Más información
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79% -
Más información
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69% -
Más información
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71%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
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Barrera deformable móvil para impacto frontal solape parcial![]()
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Barrera frontal fija
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Barrera lateral móvil
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Barrera lateral fija
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Desplazamiento del lado opuesto
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Contacto entre los ocupantes
Asiento trasero
Asiento delantero
| Hoja de rescate |
Available, ISO compliant
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| eCall avanzado | Available | |||
| Sistema de freno multicolisión | Available | |||
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción-
i-Size
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ISOFIX
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CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado
problema grave para la seguridad| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
Dummy readings indicated good protection of both the 6 and 10 year dummies in both the frontal offset and the side barrier tests. However, the 6 year dummy was not fully restrained in the side impact, and the Limo lost points in this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. However, the labelling of the switch does not meet Euro NCAP’s requirements for permanency. All of the restraint types for which the Limo is designed could be properly installed and accommodated.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 13,1 Ptos
Impacto en pelvis 5,8 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
| Nombre del sistema | Active Emergency Braking System | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 8 km/h | |||
| Comportamiento | | ||||
| Función de frenado automático | ||||
- De día
- De noche
De día
-
Vehículo dando marcha atrás hacia un peatón parado
-
Un peatón cruzando una carretera a la que se está incorporando un vehículo
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Adulto cruzando la carretera
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Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
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Adulto moviéndose en la misma dirección
De noche
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Adulto cruzando la carretera
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
-
Ciclista en el lado izquierdo, vista obstaculizada
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Ciclista cruzando la carretera
-
Ciclista moviéndose en la misma dirección
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with poor results recorded at the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper offered good protection to pedestrians’ legs and protection of the pelvis region was also good or adequate at all test locations. The autonomous emergency braking (AEB) system of the Limo can respond to vulnerable road users, as well as to other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and cyclists, with collisions avoided in most scenarios.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | Traffic Sign Recognition |
| Función de información de limitación de velocidad | Camera based, subsigns supported |
| Función de control de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | Front and rear seats | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
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| Audible | |
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| Detección de ocupantes | |
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| Nombre del sistema | Lane Keep Assist |
| Tipo | LKA and ELK |
| Operativo a partir de | 60 km/h |
| Comportamiento | |
| Permanencia de carril de emergencia | |
| Permanencia de carril | |
| Interfaz Hombre-maquina | |
| Nombre del sistema | Active Emergency Braking System | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Operativo a partir de | 8 km/h | |||
| Sensor utilizado | camera and radar | |||
- Solo función de frenado automático
- El conductor reacciona a la advertencia
Solo función de frenado automático
-
El vehículo de prueba gira y se interpone en el camino de un vehículo que se aproxima
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Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
El conductor reacciona a la advertencia
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Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
The Limo’s autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its reaction to other vehicles. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats but the car does not have a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. A speed assistance system detects the local speed limit, allowing the limiter to be set appropriately.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado Mobilize Limo 'Techo', LHD
Tipo de carrocería - 5 door hatchback
Año de fabricación 2022
Peso en vacío 1600kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all Limos
Clase Familiar pequeño
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
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The EVeasy Limo, unavailable in Europe but sold in Turkey, is identical to the Mobilize Limo tested by Euro NCAP and has the same level of safety equipment. Accordingly, the same level of safety would be expected from the EVeasy Limo.
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The passenger compartment of the Limo remained stable in the frontal offset test. Inspection of the vehicle after the test revealed a rupture of the driver’s footwell. A penalty was applied to the score and Mobilize were precluded from demonstrating good knee and femur protection to occupants of sizes other than the dummies used, leading to a marginal rating for that body region. Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy readings of compression. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Limo would be a somewhat aggressive impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good or adequate, apart from the driver’s chest, protection of which was rated as marginal based on compression. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good but the test score was penalised as the door lock on the rear, impacted side was found to have released. In the more severe side pole impact, chest protection was rated as weak, based on rib compressions, but that of other critical body regions was good. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The Limo has a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. The system performed well in Euro NCAP’s test, with good protection of occupants’ heads. However, Mobilize could not demonstrate robust, symmetrical performance of the centre airbag and the score was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Limo has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash. The car also has a system which applies the brakes after an impact to avoid secondary collisions.