- With standard equipment
- With safety pack
-
Más información
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92% -
Más información
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81% -
Más información
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64% -
Más información
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76%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
Conductor
Acompañantes traseros
Conductor
Vehículo
Mástil
Asiento delantero
Asiento trasero
-
Aproximación a un vehículo parado: Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado: Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado: Derecha con solape parcial
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción-
i-Size
-
ISOFIX
-
CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado
problema grave para la seguridad| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
||
| BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
||
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
||
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
In the frontal offset test, protection of both child occupants was good or adequate with the exception of the neck of the 10 year dummy, for which readings of neck tension indicated weak protection. In the side barrier test, protection of the 10 year old's head was rated as weak on the basis of the decelerations measured there. Otherwise, protection was good. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the HS is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 15.9 Ptos
Impacto en pelvis 1.1 Ptos
Impacto en piernas 5.5 Ptos
| Nombre del sistema | Automatic Emergency Braking System for Pedestrians | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 4 km/h | |||
| Comportamiento | | ||||
| Función de frenado automático | ||||
- De día
- De noche
De día
-
Adulto cruzando la carretera
-
Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
De noche
-
Adulto cruzando la carretera
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
-
Ciclista cruzando la carretera
-
Ciclista moviéndose en la misma dirección
The bonnet provided predominantly good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, with only a few poor results on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good or adequate protection to pedestrians' legs at most test locations. However, protection of the pelvis area was mixed. The AEB system of the HS can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests of the its response to pedestrians, the system performed well and, against cyclists, it performed adequately.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | Speed Assistance System |
| Función de información de limitación de velocidad | Camera based |
| Función de control de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | All Seats | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
|
|
| Audible | |
|
|
| Detección de ocupantes |  |
|
|
|
|||
| Nombre del sistema | Lane Depature Prevention System |
| Tipo | LKA (including LDW) |
| Operativo a partir de | 60 km/h |
| Comportamiento | |
| Permanencia de carril | |
| Interfaz Hombre-maquina | |
| Nombre del sistema | Forward Collision Warning System&Automatic Emergency Braking System | |||
| Tipo | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 4 km/h | |||
| Información adicional | Supplementary warning | |||
- Solo función de frenado automático
- El conductor reacciona a la advertencia
Solo función de frenado automático
-
Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo en situación de frenado
El conductor reacciona a la advertencia
-
Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo en situación de frenado
The HS has a seatbelt reminder for the front and rear seats. A speed assistance system uses a camera to determine the local speed limit. This information is presented to the driver who can set the limiter to the appropriate speed. A lane support system helps to prevent inadvertent drifting out of lane. During tests of the AEB system against another vehicle at highway speeds, low-speed impacts with the target meant that the radar had to be re-aligned and the system re-set several times. Such repeated activation of the AEB system and impact with a target is unrepresentative of the real world and the performance of the system was rated as good, with collisions avoided or mitigated in most circumstances.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado MG HS 1.5 petrol, RHD
Tipo de carrocería - 5 door SUV
Año de fabricación 2019
Peso en vacío 1489kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all HS variants
Clase SUV pequeño
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
Variante de la gama de modelos
| Body Type | Engine | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 5 door SUV | 1.5 turbo petrol* |
'Explore' |
4 x 2 | N/A |  |
* Tested variant
Revisiones anuales y modelos rediseñados
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The passenger compartment of the HS remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. MG showed that, with the exception of the underside of the steering column, a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for all critical parts of the body, and was good or adequate for the rear passenger. In the side barrier impact, all critical body areas were well protected and the HS scored maximum points in this test. In the more severe side pole test, protection of the chest was rated as weak, based on dummy readings of rib compression, while that of other body areas was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided in all test scenarios.