- With standard equipment
- With safety pack
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-
Más información
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95% -
Más información
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80% -
Más información
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78% -
Más información
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59%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
Conductor
Acompañantes traseros
Conductor
Vehículo
Mástil
Asiento trasero
Asiento delantero
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
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i-Size
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ISOFIX
-
CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) |  |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
In the frontal offset test, protection of the 10 year dummy was good for the chest and the head. However, dummy readings of neck tension indicated poor protection of this part of the body. Protection of the chest of the 6 year dummy was marginal but that of the head and neck was good. In the side barrier test, both dummies were well protected. The front passenger airbag is automatically disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Mazda showed that the system worked robustly and the system was rewarded. Some universal child restraints should not be used in the front passenger and rear centre seating positions but all restraints tested by Euro NCAP could be properly installed and accommodated in the rear outboard seats.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 18,9 Ptos
Impacto en pelvis 2,0 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
| Nombre del sistema | Advanced SCBS | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 10 km/h | |||
| Información adicional | Defaults on for every journey; operates above 40km/h and in low ambient light | |||
| Prevención | Mitigación | |||
|
Adulto corriendo y cruzando desde lejos
|
Colisión evitada hasta los 50 km/h | Colisión mitigada hasta los 60 km/h | ||
|
Adulto andando y cruzando desde cerca (-25%)
|
Colisión evitada hasta los 45 km/h | Colisión mitigada hasta los 60 km/h | ||
|
Adulto andando y cruzando desde cerca (-75%)
|
Colisión evitada hasta los 60 km/h | |||
|
Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
|
Colisión evitada hasta los 40 km/h | Colisión mitigada hasta los 55 km/h | ||
The bonnet provided good or adequate protection to the head of a struck pedestrian over most of its surface. The bumper provided good protection to pedestrians' legs while the front of the bonnet showed mixed result in Euro NCAP's tests. The autonomous emergency braking system can detect pedestrians as well as other vehicles. In tests of this functionality, the system performed well, nearly gaining full points with collisions avoided in almost every test scenario.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | ASL |
| Función de información de limitación de velocidad | N/A |
| Función de advertencia | Manually set |
| Función de limitación de velocidad | Manually set (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | All seats | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
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| Audible | |
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| Nombre del sistema | ADVANCED SCBS | |||
| Tipo | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Operativo a partir de | 10 km/h | |||
| Información adicional | Default On | |||
| Comportamiento | | ||||
| Solo función de frenado automático | el conductor reacciona a la advertencia | |||
| Velocidad operativa | 10-80 km/h | 10-80 km/h | ||
| aproximación a un vehículo parado | Ver Sistema AEB para ciudad | Colisión evitada hasta 70 km/h.Velocidad de colisión reducida hasta 80 km/h. | ||
| aproximación a un vehículo más lento | Colisión evitada hasta 70 km/h. | Colisión evitada hasta 80 km/h. | ||
| Seguir un vehículo a corta distancia | ||||
| el vehículo delantero frena con suavidad | Prevención | Prevención | ||
| el vehículo delantero frena con brusquedad | Mitigación | Mitigación | ||
| Seguir un vehículo a larga distancia | ||||
| el vehículo delantero frena con suavidad | Prevención | Prevención | ||
| el vehículo delantero frena con brusquedad | Prevención | Prevención | ||
The CX-5's standard-fit autonomous emergency braking system works at highway speeds and performed well in tests of this functionality, with all collisions avoided or mitigated. The vehicle has a seatbelt reminder for the front and rear seats and a speed assistance system as standard. A lane assistance system is an option and not included in this assessment.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado Mazda CX-5 Sports-Line
Tipo de carrocería - 5 door SUV
Año de fabricación 2017
Peso en vacío 1645kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all CX-5s
Clase SUV pequeño
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
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The passenger compartment of the CX-5 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Mazda showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of both the driver and the rear seat passenger was good or adequate. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body regions was good and the CX-5 scored maximum points. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection there too. The CX-5 has autonomous emergency braking as standard equipment. Tests of its functionality at the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries are caused showed good performance, with collisions avoided at all test speeds.