- With standard equipment
- With safety pack
Obtenga más información en la sección Comentarios generales de la evaluación
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-
Más información
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75% -
Más información
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84% -
Más información
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70% -
Más información
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69%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
-
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Barrera deformable móvil para impacto frontal solape parcial![]()
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Barrera frontal fija
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Barrera lateral móvil
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Barrera lateral fija
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Desplazamiento del lado opuesto
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Contacto entre los ocupantes
Asiento trasero
Asiento delantero
| Hoja de rescate |
Available, ISO compliant
|
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| eCall avanzado | Not available | |||
| Sistema de freno multicolisión | Available | |||
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción-
i-Size
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ISOFIX
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CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado
problema grave para la seguridad| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
In both the frontal offset and side barrier tests, good or adequate protection was provided to all critical body areas for both child dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the Ford Puma is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 14,6 Ptos
Impacto en pelvis 6,0 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
| Nombre del sistema | Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 7 km/h | |||
| Comportamiento | | ||||
| Función de frenado automático | ||||
- De día
- De noche
De día
-
Vehículo dando marcha atrás hacia un peatón parado
-
Un peatón cruzando una carretera a la que se está incorporando un vehículo
-
Adulto cruzando la carretera
-
Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
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Adulto moviéndose en la misma dirección
De noche
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Adulto cruzando la carretera
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
-
Ciclista en el lado izquierdo, vista obstaculizada
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Ciclista cruzando la carretera
-
Ciclista moviéndose en la misma dirección
Protection of the head was predominantly good or adequate, with poor results recorded at the base of the windscreen and on the stiff windscreen pillars. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs and protection of the pelvis was also good at all test locations. The autonomous emergency braking (AEB) system of the Ford can respond to vulnerable road users as well as to other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and in tests of its response to cyclists, with collisions avoided in many cases.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | Intelligent Speed Assist |
| Función de información de limitación de velocidad | Camera & Map, subsigns supported |
| Función de control de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | Front and rear seats | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
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| Audible | |
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| Detección de ocupantes | |
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| Nombre del sistema | Driver Alert |
| Tipo | Lane position |
| Operativo a partir de | 60 km/h |
| Nombre del sistema | Lane Keeping System |
| Tipo | LKA |
| Operativo a partir de | 60 km/h |
| Comportamiento | |
| Permanencia de carril de emergencia | |
| Permanencia de carril | |
| Interfaz Hombre-maquina | |
| Nombre del sistema | Pre-Collision Assist | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Operativo a partir de | 5 km/h | |||
| Sensor utilizado | camera | |||
- Solo función de frenado automático
- El conductor reacciona a la advertencia
Solo función de frenado automático
-
El vehículo de prueba gira y se interpone en el camino de un vehículo que se aproxima
-
Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
-
Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
El conductor reacciona a la advertencia
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Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
The autonomous emergency braking (AEB) system of the Ford Puma performed well in tests of its reaction to other vehicles. However, the marginal performance of the front seats and head restraints meant that points were not awarded for the low-speed AEB performance, and overall AEB performance was rated as marginal. A seatbelt reminder system is fitted as standard to the front and rear seats and the car is equipped with a system to detect driver fatigue. The lane support system gently corrects the vehicle’s path if it is drifting out of lane, and also intervenes in some more critical situations. The speed assistance system identifies the local speed limit, allowing the limiter to be set appropriately.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado Ford Puma 1.0 MHEV, 'Titanium', LHD
Tipo de carrocería - 5 door SUV
Año de fabricación 2022
Peso en vacío 1334kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all Ford Pumas
Clase Segmento B
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
Variante de la gama de modelos
| Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 1.0 l petrol MHEV * | 4 X 2 |  |
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* Tested variant
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The passenger compartment of the Ford Puma remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Ford demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different position. Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy readings of compression, but protection was good for all critical body areas of the passenger dummy. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the car would be a benign partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, protection of the chest of the rear passenger was marginal. In both the side barrier and side pole tests, all critical body areas were well protected and the Puma scored maximum points in this part of the assessment. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was poor. The Puma does not have a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats indicated good whiplash protection. The Puma does not offer an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of an accident but it does offer a system to prevent secondary collisions.