- With standard equipment
- With safety pack
Obtenga más información en la sección Comentarios generales de la evaluación
Obtenga más información en la pestaña Validez de las valoraciones de la evaluación
-
Más información
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92% -
Más información
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86% -
Más información
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69% -
Más información
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82%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
-
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Barrera deformable móvil para impacto frontal solape parcial![]()
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Barrera frontal fija
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Barrera lateral móvil
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Barrera lateral fija
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Desplazamiento del lado opuesto
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Contacto entre los ocupantes
Asiento trasero
Asiento delantero
| Hoja de rescate |
Available, ISO compliant
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| eCall avanzado | Available | |||
| Sistema de freno multicolisión | Available | |||
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción-
i-Size
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ISOFIX
-
CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
In the both the frontal offset test and the side barrier impact, protection of all critical body areas was good for both child dummies and the car scored maximum points in this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. One universal child restraint could not be properly installed in the rear outboard seats. Otherwise, all of the child restraint types for which the Mustang Mach-E is designed could be properly installed and accommodated in the car.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 18,7 Ptos
Impacto en pelvis 0,0 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
| Nombre del sistema | Pre-collision Assist with Pedestrian Protection | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 5 km/h | |||
| Comportamiento | | ||||
| Función de frenado automático | ||||
- De día
- De noche
De día
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Vehículo dando marcha atrás hacia un peatón parado
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Un peatón cruzando una carretera a la que se está incorporando un vehículo
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Adulto cruzando la carretera
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Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
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Adulto moviéndose en la misma dirección
De noche
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Adulto cruzando la carretera
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
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Ciclista en el lado izquierdo, vista obstaculizada
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Ciclista cruzando la carretera
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Ciclista moviéndose en la misma dirección
The Mustang Mach-E has an ‘active’ bonnet. Sensors detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the bonnet surface to provide greater clearance to stiff components beneath. Ford showed that the system worked robustly for a range of pedestrian statures and across a wide range of speeds and, accordingly, the car was tested with the bonnet in the deployed, ‘raised’ position. Good or adequate protection was provided to the head of s struck pedestrian over almost the entire surface. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test locations. However, protection of the pelvis was poor, and the Mustang Mach-E scored no points in this area of assessment. The autonomous emergency braking system of the Mustang Mach-E detects vulnerable road users, as well as other vehicles. The system’s response to pedestrians and to pedestrians was adequate. The AEB can also detect pedestrians to the rear of the car, to avoid or mitigate reversing accidents. However, the system is not switched on by default so no points were awarded.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | Adaptive Speed Control |
| Función de información de limitación de velocidad | Camera & Map, subsigns supported |
| Función de control de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | Front and rear seats, including third row | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
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| Audible | |
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| Detección de ocupantes | |
|
|
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| Nombre del sistema | Driver Alert |
| Tipo | Steering inputs |
| Operativo a partir de | 65 km/h |
| Nombre del sistema | Lane Keeping System |
| Tipo | LKA and ELK |
| Operativo a partir de | 60 km/h |
| Comportamiento | |
| Permanencia de carril de emergencia | |
| Permanencia de carril | |
| Interfaz Hombre-maquina | |
| Nombre del sistema | Pre-Collision Assist | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking | |||
| Operativo a partir de | 5 km/h | |||
| Sensor utilizado | camera and radar | |||
- Solo función de frenado automático
- El conductor reacciona a la advertencia
Solo función de frenado automático
-
El vehículo de prueba gira y se interpone en el camino de un vehículo que se aproxima
-
Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
El conductor reacciona a la advertencia
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Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
A seatbelt reminder is standard for the front and rear seats. A driver monitoring system monitors steering inputs for signs of fatigued driving. However, the system is not on by default at the start of every journey and no points were scored. The autonomous emergency braking system showed good performance in tests of its reaction to other vehicles. Speed assistance is provided by a system which informs the driver of the local limit, allowing the limiter to be set appropriately. A lane support system gently corrects the course of a car which is drifting out of lane and also intervenes in more critical situations.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado Ford Mustang Mach-E, Titanium, LHD
Tipo de carrocería - 5 door SUV
Año de fabricación 2021
Peso en vacío 2103kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all Mach-Es
Clase SUV pequeño
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
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The passenger compartment of the Mustang Mach-E remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Ford showed that a similar level of protection would be provided to the legs of occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Mustang Mach-E would be an aggressive impact partner in a frontal collision. In the full-width rigid barrier test, good or adequate protection was provided to all critical body areas. In both the side barrier test and the more severe side pole impacts, protection of all critical body areas was good and the car scored maximum points for this part of the assessment. The Mustang Mach-E has a centre airbag to mitigate occupant to occupant injuries in the event of a lateral collision. In Euro NCAP’s test, the airbag worked well, with good protection of the dummies’ heads. Limitation of the extent to which a body is thrown to the other side of the car in a side impact was rated as marginal. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Mustang Mach-E has, as standard, an advanced emergency call system which alerts the emergency services in the event of a crash. The car also applies the brakes after a collision to prevent secondary impacts.