- With standard equipment
- With safety pack
Obtenga más información en la sección Comentarios generales de la evaluación
Obtenga más información en la pestaña Validez de las valoraciones de la evaluación
-
Más información
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87% -
Más información
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87% -
Más información
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71% -
Más información
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64%
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
-
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Barrera deformable móvil para impacto frontal solape parcial![]()
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Barrera frontal fija
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Barrera lateral móvil
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Barrera lateral fija
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Desplazamiento del lado opuesto
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Contacto entre los ocupantes
Asiento trasero
Asiento delantero
| Hoja de rescate |
Available, ISO compliant
|
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| eCall avanzado | Available | |||
| Sistema de freno multicolisión | Not available | |||
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Acompañante
exterior
Parte central
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Instalado en el vehículo de serie![]()
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción![]()
No disponible
No tenía el vehículo en prueba, pero disponible como opción-
i-Size
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ISOFIX
-
CRS abrochado universal
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
instale con cuidado
problema grave para la seguridad| Posición del asiento | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parte delantera | Segunda fila | |||
| Acompañante | Lado izquierdo | Parte central | Lado derecho | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) |  |
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| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (i-Size) | |
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| Britax Römer TriFix2 i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Flex FIX i-Size (i-Size) | |
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| BeSafe iZi Combi X4 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Britax Römer King II LS (Belt) | |
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| Cybex Solution Z i-Fix (Belt) | |
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Instale sin problemas![]()
instale con cuidado![]()
problema grave para la seguridad![]()
instalación no permitida
In both the frontal offset and the side impact barrier tests, protection of all critical body areas was good for all critical body areas, for both the 6 and 10 year dummy, and maximum points were scored for this part of the assessment. The front passenger airbag can be disabled to allow a reward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
Impacto en cabeza 20,8 Ptos
Impacto en pelvis 0,8 Ptos
Impacto en piernas 6,0 Ptos
| Nombre del sistema | Pedestrian Warning with City Braking Function | |||
| Tipo | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Operativo a partir de | 5 km/h | |||
| Comportamiento | | ||||
| Función de frenado automático | ||||
- De día
- De noche
De día
-
Vehículo dando marcha atrás hacia un peatón parado
-
Un peatón cruzando una carretera a la que se está incorporando un vehículo
-
Adulto cruzando la carretera
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Niño que sale corriendo de vehículos posteriores estacionados
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Adulto moviéndose en la misma dirección
De noche
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Adulto cruzando la carretera
-
Adulto moviéndose en la misma dirección
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Ciclista en el lado izquierdo, vista obstaculizada
-
Ciclista cruzando la carretera
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Ciclista moviéndose en la misma dirección
The i4 has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been hit and actuators lift the bonnet surface to provide greater clearance to the hard structures in the engine compartment. BMW showed that the system operated robustly for different pedestrian statures and over a wide range of speeds. Accordingly, the bonnet was tested in the raised, ‘deployed’ position and the protection provided was almost completely good or adequate. The bumper provided good protection to pedestrians’ legs at all test locations but protection of the pelvis was largely poor. The autonomous emergency braking (AEB) system of the i4 can detect vulnerable road users, as well as other vehicles. The system performed adequately in tests of its response to pedestrians and to cyclists.
- Bueno
- Adecuado
- Bajo
- Pobre
- Deficiente
| Nombre del sistema | Speed Limit Assist |
| Función de información de limitación de velocidad | Camera & Map, subsigns supported |
| Función de control de velocidad | System advised (accurate to 5km/h) |
| Se aplica a | Front and rear seats | ||
| Advertencia | Asiento del conductor | acompañante delantero | acompañantes traseros |
| Visual | |
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| Audible | |
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| Detección de ocupantes | |
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|
|||
| Nombre del sistema | Attentiveness Assistant |
| Tipo | Steering input |
| Operativo a partir de | 70 km/h |
| Nombre del sistema | Lane Departure Warning |
| Tipo | LKA and ELK |
| Operativo a partir de | 70 km/h |
| Comportamiento | |
| Permanencia de carril de emergencia | |
| Permanencia de carril | |
| Interfaz Hombre-maquina | |
| Nombre del sistema | Collision Warning with Braking Function | |||
| Tipo | Autonomous emergency braking and forward collision warning | |||
| Operativo a partir de | 5 km/h | |||
| Sensor utilizado | camera and radar | |||
- Solo función de frenado automático
- El conductor reacciona a la advertencia
Solo función de frenado automático
-
El vehículo de prueba gira y se interpone en el camino de un vehículo que se aproxima
-
Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
-
Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
El conductor reacciona a la advertencia
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Aproximación a un vehículo parado Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo parado Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Izquierda con solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Sin solape parcial
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Aproximación a un vehículo más lento Derecha con solape parcial
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Aproximación a un vehículo en situación de frenado
The AEB system performed adequately in tests of its response to other vehicles, with impacts avoided or mitigated in many test scenarios. A seatbelt reminder system is standard and the car is equipped with a system which monitors steering inputs and issues a warning when a pattern characteristic of drowsy or impaired driving is detected. A combined camera/navigation system identified the local speed limit and provides the information to the driver, allowing the speed limiter to be set accordingly. If the car is drifting out of lane, a lane keep assist system gently corrects the vehicle’s path. The system also intervenes in some more critical situations, to avoid road departure for example.
- Especificaciones
- Equipamiento de seguridad
- Vídeos
- Validez de la valoración
Especificaciones
Modelo evaluado BMW i4, LHD
Tipo de carrocería - 4 door saloon
Año de fabricación 2022
Peso en vacío 2050kg
VIN a partir del cual se aplica la valoración - all i4s
Clase Familiar grande
Equipamiento de seguridad
Nota: puede haber otro equipamiento en el vehículo, pero no se tuvo en cuenta en el año de prueba.
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Instalado en el vehículo de serie![]()
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible en el vehículo de prueba pero sí como equipamiento opcional o como parte del paquete de seguridad![]()
No disponible![]()
No aplicable
Disponible en el vehículo como parte del paquete de seguridadVídeos
Validez de la valoración
Variante de la gama de modelos
| Body Type | Engine | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | ||||
| 4 door saloon | Battery Electric | i4 eDrive40* | 4 x 2 |  |
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| 4 door saloon | Battery Electric | i4 M50 | 4 x 4 | |
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* Tested variant
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The passenger compartment of the i4 remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers demonstrated good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. BMW demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the i4 would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full width rigid-barrier impact, protection of all critical body areas was good or adequate, for both the driver and rear seat passenger. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body areas was good and maximum points were scored. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate. The i4 does not have a counter-measure to mitigate against occupant to occupant injuries in such impacts. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The i4 has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash but no system to apply the brakes after an impact to avoid secondary collisions.