Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Abschnitt „Allgemeine Kommentare“ der Bewertung
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89% -
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85% -
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76% -
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75%
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
Fahrer
Rücksitzinsassen
Fahrer
Fahrzeug
Pfeiler
Rücksitz
Vordersitz
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
außen
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich![]()
Nicht verfügbar
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Säuglinge bis 13 kg
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Säuglinge und Kleinkinder bis 18 kg
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Kleinkinder von 9 bis 18 kg
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Kleinkinder über 18 kg
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Problemloser Einbau![]()
Einbau mit Vorsicht![]()
Sicherheitskritisches Problem![]()
Einbau nicht zulässig
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem| Sitzposition | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vorne | 2. Sitzreihe | |||
| Beifahrer | Links | Mitte | Rechts | |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
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| Britax Römer King Plus (Belt) | |
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| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
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|
| Britax Römer KidFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |
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| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |
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| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |
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| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |
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| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |
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Problemloser Einbau![]()
Einbau mit Vorsicht![]()
Sicherheitskritisches Problem![]()
Einbau nicht zulässig
In the dynamic tests, the Vitara scored maximum points for its protection of the 1 year dummy. In the frontal impact, forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward-facing child restraint, was not excessive although measurements of the neck tension were marginally high. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of head contact with parts of the car interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the car is designed could be properly installed and accommodated in the vehicle.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Kopfaufprall 17,9 Punkte
Beckenaufprall 3,8 Punkte
Beinaufprall 6,0 Punkte
The bumper provided good protection to pedestrians' legs in all areas tested. However, the protection provided to the pelvis area was mixed, some areas showing good protection and others poor. The surface of the bonnet provided good protection to the head of a struck pedestrian in almost all areas tested, with some poor results only on the stiff windscreen pillars.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
| Geschwindigkeitsbegrenzungs-Hinweisfunktion | N/A |
| Warnfunktion | Manually set |
| Geschwindigkeitsbegrenzer | Manually set |
| Leistung | ||
| Fahrzeug-Gierrate bei COS + 1.00 s | 3600% | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Fahrzeug-Gierrate bei COS + 1.75 s | 2400% | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Querversatz bei BOS + 1.07 s | 3.01 m | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Gilt für | All seats | ||
| Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
| Visuell | |
|
|
| Akustisch | |
|
|
|
|||
| Systembezeichnung | Radar Brake Support | |||
| Typ | Forward Collision Warning with Auto-Brake | |||
| Verfügbar ab | 10 km/h | |||
| Zusätzliche Informationen | Default On | |||
| Leistung | | ||||
| Nur Bremsautomatik | Fahrer reagiert auf Warnung | |||
| Geschwindigkeitsbereich | 10-100 km/h | 10-100 km/h | ||
| Annähern an stehendes Fahrzeug | Siehe AEB-City-Notbremsassistent | Unfallvermeidung bis zu 25 km/h.IAufprallgeschwindigkeit reduziert bis zu 65 km/h. | ||
| Annähern an langsameren Vordermann | Unfallvermeidung bis zu 60 km/h.IAufprallgeschwindigkeit reduziert bis zu 70 km/h. | Unfallvermeidung bis zu 80 km/h.IAufprallgeschwindigkeit reduziert bis zu 80 km/h. | ||
| Folgen eines Fahrzeugs in geringer Entfernung | ||||
| Vordermann bremst leicht | Unfallvermeidung | Unfallvermeidung | ||
| Vordermann bremst abrupt | Aufprallmilderung | Aufprallmilderung | ||
| Folgen eines Fahrzeugs in großer Entfernung | ||||
| Vordermann bremst leicht | Unfallvermeidung | Unfallvermeidung | ||
| Vordermann bremst abrupt | Unfallvermeidung | Unfallvermeidung | ||
Electronic stability control is standard equipment on the Vitara, as is a seatbelt reminder system for the front and rear seats. A driver-set speed limitation system is an option but is expected to be fitted to most vehicles sold and met Euro NCAP's requirements for systems of this type. An autonomous emergency braking system is available as an option. Although the system's low-speed functionality was not eligible for assessment (as the system is not standard), its functionality at the higher speeds typical of inter-urban driving was included and its performance was good. A lane departure warning system is not available for the Vitara.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Bewertungsgültigkeit
Technische Daten
Getestete Modelle Suzuki Vitara 1.6 GL+, LHD
Karosserietyp - 5 door hatchback
Baujahr 2015
Leergewicht 1114kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - all Vitaras of the specification tested
Klasse Kleinstwagen
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Ausgestattet mit dem Fahrzeug als Option![]()
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich![]()
Nicht verfügbar![]()
Nicht anwendbar
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Bewertungsgültigkeit
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The passenger compartment of the Vitara remained stable in the frontal offset test. The car scored maximum points for its protection of the passenger dummy in this test, with good protection of all body areas. Dummy readings showed good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Suzuki showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the full-width frontal impact, protection of the front passenger was good for all body regions except the chest, protection of which was adequate. For the rear passenger, protection of the neck and chest was adequate and that of the head and femurs was good. The Vitara scored maximum points in the side impact barrier test with good protection of all critical body areas. Even in the more severe side pole impact, protection was good for all areas and maximum points were scored. Tests on the front seats and head restraints showed good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision and a geometric assessment of the rear seats also indicated good protection. The Vitara has an autonomous emergency braking system which operates at the low speeds typical of city driving. However, as the system is not standard equipment, its AEB City functionality did not qualify for inclusion in the assessment.