- With standard equipment
- With safety pack
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- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht








-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Links versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Nicht versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Rechts versetzt
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht


Beifahrer
außen
Mitte
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich
Nicht verfügbar
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Mit Sicherheitsgurt befestigter Kindersitz
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
Sitzposition | ||||
---|---|---|---|---|
Vorne | 2. Sitzreihe | |||
Beifahrer | Links | Mitte | Rechts | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
In the frontal offset test, protection was good or adequate for all critical parts of the body, for the 6 and 10-year dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. The vehicle handbook says that the rear centre seat is not suitable for a universal child restraint, so the installation assessment was deemed a fail. Otherwise, all restraint types for which the Captur is designed could be properly installed and accommodated.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht

Kopfaufprall 16,7 Punkte
Beckenaufprall 2,1 Punkte
Beinaufprall 6,0 Punkte
Systembezeichnung | Active Emergency Braking System | |||
Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 10 km/h | |||
Leistung | | ||||
Bremsautomatik |
-
Kreuzender Radfahrer
-
Radfahrer entlang Straßenrand
--pedestrianCommentEN--
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Systembezeichnung | Speed Limiter |
Geschwindigkeitsbegrenzungs-Hinweisfunktion | Camera based |
Tempomatik | System advised (accurate to 5km/h) |
Gilt für | All Seats | ||
Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
Visuell | |||
Akustisch | |||
Insassenerkennung | |||
|
Systembezeichnung | Lane Keep Assist |
Typ | LKA (including LDW) |
Verfügbar ab | 70 km/h |
Leistung | |
Spurhalteassistent | |
Mensch-Maschine-Schnittstelle |
Systembezeichnung | Active Emergency Braking System | |||
Typ | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 7 km/h |
The Captur has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed adequately in tests of its response to other vehicles at highway speeds. A lane support system helps prevent inadvertent drifting out of lane. A speed assistance system uses a camera mapping to identify the local limit and the driver can choose to allow the car to adjust the speed limiter accordingly.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Bewertungsgültigkeit
Technische Daten
Getestete Modelle Renault Captur 1.0 TCe, LHD
Karosserietyp - 5 door hatchback
Baujahr 2019
Leergewicht 1243kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - all Capturs
Klasse Kompakt-SUV
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Im Fahrzeug als Teil des Sicherheitspakets
Im Testfahrzeug nicht vorhanden, aber als Option oder als Teil des Sicherheitspakets verfügbar
Nicht verfügbar
Nicht anwendbar
Videos
Bewertungsgültigkeit
Baureihenvarianten
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door hatchback | 1.5 dCi 4 cylinder diesel, 95 and 115 | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
5 door hatchback | 1.3 TCe 4 cylinder petrol, 130 and 155 | 4 x 2 | ![]() |
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5 door hatchback | 1.0 TCe 3 cylinder petrol* | 4 x 2 | ![]() |
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5 door hatchback | 1.6 petrol + 9.8 kWh battery plug-in hybrid (Captur E-Tech) | 4 x 2 | ![]() |
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5 door hatchback | 1.6 petrol + 9.8 kWh battery hybrid (Captur e-Tech) | 4 x 2 | ![]() |
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* Tested variant













Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Abschnitt „Allgemeine Kommentare“ der Bewertung
* Aufgrund eines Halbleitermangels infolge der Covid-19-Pandemie verfügten Fahrzeuge der Modellreihe Captur in den Ausstattungsvarianten „Zen“ „Business“ und „Intens“ nicht über alle für die 5-Sterne-Crashbewertung 2019 erforderlichen Sicherheitsmerkmale. Insbesondere werden diese Fahrzeuge ohne Radar angeboten, was jedoch für eine effektive autonome Notbremsung (AEB) notwendig ist. Fahrzeuge der Ausstattungsvarianten „RS Line“ und „Initiale Paris“ sind davon nicht betroffen. Bei diesen Modellen hat die 5-Sterne-Bewertung jeweils Gültigkeit.

The passenger compartment of the Captur remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection was rated as good for all critical body areas for the passenger. In the full-width rigid barrier test, protection was good or adequate for all critical body areas, both for the driver and the rear passenger. In the side barrier impact, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in this test. Even in the more severe side pole test, protection of the chest was adequate and that of other body regions was good. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided in most test scenarios.