- With standard equipment
- With safety pack
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- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
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-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Links versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Nicht versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Rechts versetzt
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht


Beifahrer
außen
Mitte
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich
Nicht verfügbar
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Mit Sicherheitsgurt befestigter Kindersitz
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
Sitzposition | ||||
---|---|---|---|---|
Vorne | 2. Sitzreihe | |||
Beifahrer | Links | Mitte | Rechts | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||
BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
In the frontal offset test, protection of all critical body regions was good for both child dummies, with the exception of the neck of the ten-year dummy where readings of neck tension indicated marginal protection. In the side barrier test, protection was good for all critical body areas for both dummies and the EQC scored maximum points in this part of the assessment. The front passenger airbag is automatically disabled when a rearward-facing child restraint is put in that seating position. Tests showed that the system worked robustly and the system was rewarded. All of the child restraint types for which the B-Class is designed could be properly installed and accommodated.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht

Kopfaufprall 17,4 Punkte
Beckenaufprall 1,6 Punkte
Beinaufprall 5,9 Punkte
Systembezeichnung | Active Brake Assist | |||
Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 7 km/h | |||
Leistung | | ||||
Bremsautomatik |
-
Kreuzender Radfahrer
-
Radfahrer entlang Straßenrand
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was good or adequate at almost all test locations. Protection of pedestrians' legs by the bumper was good or adequate. However, protection of the pelvis was predominantly poor. The AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well other cars. Tests of its functionality demonstrated good performance.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Systembezeichnung | Traffic Sign Assist |
Geschwindigkeitsbegrenzungs-Hinweisfunktion | Camera & Map |
Tempomatik | System advised (accurate to 5km/h) |
Gilt für | All Seats | ||
Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
Visuell | |||
Akustisch | |||
Insassenerkennung | |||
|
Systembezeichnung | Active Lane Keeping Assist |
Typ | ELK + LKA (including LDW) |
Verfügbar ab | 60 km/h |
Leistung | |
Notfall-Spurhalteassistent | |
Spurhalteassistent | |
Mensch-Maschine-Schnittstelle |
Systembezeichnung | Active Brake Assist | |||
Typ | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 7 km/h |
The AEB system performed well in tests of its response to other vehicles at highway speeds. The EQC has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. A speed limit recognition system uses a camera and digital mapping to advise the driver of the local limit, and allows easy activation of the speed limiter. A lane support system helps the driver to avoid inadvertent drifting out of lane and also intervenes more aggressively in some certain critical situations.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Sonderauszeichnungen
- Bewertungsgültigkeit
Technische Daten
Getestete Modelle Mercedes-EQ EQC 400 4MATIC - AMG Line
Karosserietyp - 5 door SUV
Baujahr 2019
Leergewicht 2495kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - all EQCs
Klasse Kompakt-SUV
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Im Fahrzeug als Teil des Sicherheitspakets
Im Testfahrzeug nicht vorhanden, aber als Option oder als Teil des Sicherheitspakets verfügbar
Nicht verfügbar
Nicht anwendbar
Videos
Sonderauszeichnungen
Bewertungsgültigkeit
Baureihenvarianten
Body Type | Engine & Transmission | Model Name/Code | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|---|
LHD | RHD | ||||
5 door SUV | 400 electric | EQC 400 4MATIC* | 4 x 4 | ![]() |
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* Tested variant






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The passenger compartment of the EQC remained stable in the offset frontal test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the the driver and passenger. Mercedes-Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. For the passenger, protection of all critical body areas was good. Likewise, in the full-width rigid barrier test, protection of the driver was good for all critical body parts. For the rear passenger, dummy readings of chest compression indicated a marginal level of protection for this part of the body, with good or adequate protection elsewhere. In the side barrier impact, the EQC scored maximum points with good protection all-round. Dummy readings indicated good protection for all critical body areas in the more severe side pole test, too. However, a post-test inspection revealed that the upper hinge of the rear impacted-side door had broken, and the car was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated marginal whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions against another vehicle avoided or mitigated in all test scenarios.