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96% -
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89% -
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71% -
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86%
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
Fahrer
Vordersitz
Fahrzeug
Pfeiler
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
außen
Mitte
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich![]()
Nicht verfügbar
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlichIn the frontal impact, forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the likelihood of dangerous head contacts with parts of the car's interior. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. Clear information is provided in the car about the dangers of using a rearward-facing restraint in that seat without first disabling the airbag.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Kopfaufprall 18,6 Punkte
Beckenaufprall 0,9 Punkte
Beinaufprall 6,0 Punkte
The Santa Fe scored maximum points for the protection provided by the bumper to pedestrians' legs. However, the front edge of the bonnet was predominantly poor or marginal. The car has an active 'pop-up' bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and the bonnet is lifted to provide additional clearance to hard structures beneath. Hyundai showed that the system worked over a range of speeds and for different pedestrian statures so the bonnet was tested in the deployed position. In those areas likely to be struck by a child's head, protection was almost all good. In those areas where an adult's head would strike, protection was good on the bonnet surface but was marginal or poor along the bottom edge of the windscreen.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
| Systembezeichnung | ESP | |
| Leistung | ||
| Fahrzeug-Gierrate bei COS + 1.00 s | 34800% | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Fahrzeug-Gierrate bei COS + 1.75 s | 13800% | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Querversatz bei BOS + 1.07 s | 3.1 m | erfüllt ECE-Anforderungen |
| Gilt für | Front seats | ||
| Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
| Visuell | |
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| Akustisch | |
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Nicht bestandenThe Santa Fe has electronic stability control as standard and the system met Euro NCAP's test requirements. A seatbelt reminder is also standard for driver and front passenger seats but there is no system for the rear seats. The car's standard-fit driver-set speed limitation device met Euro NCAP's requirements.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Bewertungsgültigkeit
Technische Daten
Getestete Modelle Hyundai Santa Fe 2.2 diesel, 5 seat 'Comfort', LHD
Karosserietyp - 5 door SUV
Baujahr 2012
Leergewicht 1910kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - applies to all Santa Fes of the specification tested
Klasse SUV
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Ausgestattet mit dem Fahrzeug als Option![]()
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich![]()
Nicht verfügbar![]()
Nicht anwendbar
Ausgestattet mit dem Fahrzeug als OptionVideos
Bewertungsgültigkeit
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The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both front seat occupants. Hyundai showed that a similar level of protection would be provided for occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, the Santa Fe scored maximum points with good protection of all body regions. Even in the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate while that of other body regions was good. The seat and head restraint provided marginal protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.