- With standard equipment
- With safety pack
Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Abschnitt „Allgemeine Kommentare“ der Bewertung
Weitere Informationen entnehmen Sie bitte der Registerkarte „Bewertungsgültigkeit“ der Bewertung
- Mehr lesen
- Mehr lesen
- Mehr lesen
- Mehr lesen
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht








-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Links versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Nicht versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Rechts versetzt
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht


Beifahrer
außen
Mitte
außen *
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich
Nicht verfügbar
-
i-Size
-
ISOFIX
-
Mit Sicherheitsgurt befestigter Kindersitz
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
Sitzposition | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Vorne | 2. Sitzreihe | 3. Sitzreihe | ||||
Beifahrer | Links | Mitte | Rechts | Links | Rechts | |
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | ||||||
Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | ||||||
BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | ||||||
BeSafe iZi Flex FIX i-Size (iSize) | ||||||
Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | ||||||
BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | ||||||
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | ||||||
Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | ||||||
Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | ||||||
Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | ||||||
Britax Römer King II LS (Belt) | ||||||
Britax Römer KidFix XP (Belt) |
Problemloser Einbau
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem
Einbau nicht zulässig
In the frontal offset test, dummy readings of tensile forces indicated marginal protection of the neck for the 10-year dummy. Otherwise, protection of both dummies was good or adequate. In the side barrier test, protection of both child dummies was good and maximum points were scored. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in this seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the CR-V is designed could be properly installed and accommodated, including in the optional third row seats.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht

Kopfaufprall 16,8 Punkte
Beckenaufprall 3,0 Punkte
Beinaufprall 6,0 Punkte
Systembezeichnung | Collision Mitigation Brake System | |||
Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 5 km/h | |||
Leistung | | ||||
Bremsautomatik |
-
Kreuzender Radfahrer
-
Radfahrer entlang Straßenrand
The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was good or adequate over most of its surface, with areas of good and poor performance. Protection of pedestrian's legs was good in all test areas and the CR-V scored maximum points. Protection of pelvis was mixed. The AEB system can detect pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. The system performed well in pedestrian tests but was marginal in the more severe cyclist tests.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Systembezeichnung | Intelligent Speed Limiter |
Geschwindigkeitsbegrenzungs-Hinweisfunktion | Camera based |
Tempomatik | System advised (accurate to 5km/h) |
Gilt für | Not available | ||
Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
Visuell | |||
Akustisch | |||
Insassenerkennung | |||
|
Systembezeichnung | Road Departure Mitigation |
Typ | LKA (including LDW) |
Verfügbar ab | 72 km/h |
Leistung | |
Spurhalteassistent | |
Mensch-Maschine-Schnittstelle |
Systembezeichnung | Collision Mitigation Brake System | |||
Typ | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
Verfügbar ab | 5 km/h | |||
Zusätzliche Informationen | Supplementary warning and Restraint activation |
The AEB system gave generally good results in tests of its functionality at highway speeds. The car has a lane assistance system which helps prevent inadvertent drifting out of lane. A camera-based speed assistance system recognises local speed limits and presents the information to the driver, allowing the limiter to be manually set to the appropriate speed. A seatbelt reminder is standard for front and rear seats.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Bewertungsgültigkeit
Technische Daten
Getestete Modelle Honda CR-V 2.0 Hybrid, LHD
Karosserietyp - 5 door SUV
Baujahr 2019
Leergewicht 1612kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - all CR-Vs
Klasse SUV
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig
Im Fahrzeug als Teil des Sicherheitspakets
Im Testfahrzeug nicht vorhanden, aber als Option oder als Teil des Sicherheitspakets verfügbar
Nicht verfügbar
Nicht anwendbar
Videos
Bewertungsgültigkeit
Baureihenvarianten
Body Type | Engine | Drivetrain | Rating Applies | |
---|---|---|---|---|
LHD | RHD | |||
5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
5 door SUV | 1.5 petrol | 4 x 4 | ![]() |
![]() |
5 door SUV | 2.0 petrol hybrid* | 4 x 2 | ![]() |
![]() |
5 door SUV | 2.0 petrol hybrid | 4 x 4 | ![]() |
![]() |
* Tested variant




Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Abschnitt „Allgemeine Kommentare“ der Bewertung

The passenger compartment of the CR-V remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Honda showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection of the passenger dummy was good for all critical body areas. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver and rear passenger was good or adequate for all critical body areas. In the side barrier test, protection of all critical body areas was good and the CR-V scored maximum points. In the more severe side pole impact, dummy readings of rib deflection indicated marginal protection of the chest. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.